Schlepper live – die Kraftpakete der Häfen und Meere

Ohne Schlepper käme kein Containerriese an die Kaje: Sie ziehen und schieben große Schiffe durch enge Häfen, verlegen Bohrinsel-Anker und bergen Havaristen. Hier siehst du live, wie viele Schlepper gerade unterwegs sind, und lernst die stärksten Schlepper der Welt kennen.

Im Radar zählen alle Schiffe, die als Schlepper senden (AIS-Typ 52 und Schleppverband). Notschlepper wie NORDIC und BALTIC melden sich als Behördenfahrzeug und fehlen deshalb in den Zahlen – ihre Seiten findest du unten.

Die größten Schlepper – gerade im Radar

Die zehn längsten Schiffe dieses Typs, die in den letzten 24 Stunden eine AIS-Position gesendet haben – mit Status, Ziel und Link zur Karte.

Schlepper der Superlative

Die stärksten Schlepper der Welt, Deutschlands Notschlepper, der erste ferngesteuerte Hafenschlepper und zwei Museumsschiffe – wo es geht, mit Live-Position.

Was ein Schlepper macht

Ein Containerschiff mit 400 Metern Länge ist auf hoher See ein souveräner Riese – im engen Hafenbecken aber fast hilflos. Bei langsamer Fahrt wirkt das Ruder kaum, Wind drückt auf die riesige Seitenfläche, und Drehen auf engem Raum ist allein kaum möglich. Genau hier kommen Schlepper ins Spiel: Sie ziehen das Schiff an einer Leine oder drücken es mit dem Bug in die richtige Richtung.

Je nach Größe des Schiffs, Wetter und Hafen arbeiten zwei bis vier Schlepper gleichzeitig. Der Lotse an Bord des großen Schiffs koordiniert sie per Funk – ein eingespieltes Zusammenspiel, das du in jedem großen Hafen beobachten kannst.

Hafenschlepper, Hochseeschlepper, Ankerziehschlepper

Schlepper ist nicht gleich Schlepper. Die Typen unterscheiden sich vor allem darin, wo sie arbeiten und wie viel Kraft sie brauchen:

• Hafenschlepper (Assistenzschlepper): kompakt, extrem wendig, meist 25 bis 35 Meter lang – sie helfen beim An- und Ablegen.
• Hochsee- und Bergungsschlepper: größer, mit viel Treibstoff an Bord für lange Schleppreisen und Einsätze bei Havarien.
• Ankerziehschlepper (AHTS): Arbeitspferde der Offshore-Industrie, die Anker von Bohrinseln verlegen und Plattformen schleppen.
• Notschlepper: liegen an der Küste in Bereitschaft, um manövrierunfähige Schiffe zu sichern, bevor sie auf Grund treiben.
• Schubboote: schieben auf Flüssen ganze Verbände von Leichtern – der Binnen-Verwandte des Schleppers.

Pfahlzug: So wird die Kraft eines Schleppers gemessen

Die wichtigste Kennzahl eines Schleppers ist der Pfahlzug (englisch Bollard Pull). Dafür wird der Schlepper mit einer Leine an einem festen Poller an Land festgemacht und gibt Vollgas – gemessen wird die Zugkraft in Tonnen.

Moderne Hafenschlepper erreichen typischerweise 50 bis 100 Tonnen Pfahlzug. Die stärksten Ankerziehschlepper der Welt kommen auf über 400 Tonnen – mehr dazu bei den Schleppern der Superlative oben.

Voith-Schneider oder Azimut: die Antriebe

Damit ein Schlepper in jede Richtung Kraft entfalten kann, hat er besondere Antriebe. Beim Voith-Schneider-Propeller drehen sich senkrechte Flügel unter dem Rumpf wie bei einem Schaufelrad, das sich um die eigene Achse dreht – die Schubrichtung lässt sich stufenlos in alle Richtungen ändern.

Weit verbreitet sind auch Azimut-Antriebe: Propeller in drehbaren Gondeln, die sich um 360 Grad schwenken lassen. Je nachdem, ob sie vorn oder achtern sitzen, spricht man von Traktor- oder ASD-Schleppern. Beide Bauarten machen Schlepper so wendig, dass sie praktisch auf der Stelle drehen können.

Notschlepper an der deutschen Küste

Seit der Havarie des brennenden Holzfrachters PALLAS vor Amrum im Oktober 1998 hält der Bund ein Notschleppkonzept vor: Leistungsstarke Notschlepper liegen in Nord- und Ostsee auf Bereitschaftspositionen, um Havaristen schnell zu erreichen. Koordiniert werden die Einsätze vom Havariekommando in Cuxhaven.

Die bekanntesten sind die NORDIC in der Deutschen Bucht und die BALTIC in der Ostsee. Beide melden sich im AIS als Behördenfahrzeug – auf ihren eigenen Seiten siehst du trotzdem, wo sie gerade liegen.

Häufige Fragen zu Schleppern