Sicherheitslage Naher Osten
25.06.2026
Schiffsverkehr in der Straße von Hormus
Die Straße von Hormuz ist eine der strategisch bedeutendsten Wasserstraßen der Welt. Die nur etwa 34 bis 95 Kilometer breite Meerenge verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Indischen Ozean. Als „Nadelöhr“ der globalen Energiewirtschaft passieren täglich rund 20 % des weltweit verbrauchten Erdöls diese Passage. Flankiert vom Iran im Norden sowie dem Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten im Süden, ist sie aufgrund ihrer geringen Breite und politischen Spannungen ein Brennpunkt der Weltgeopolitik. Für die Schifffahrt ist die Passage navigations-technisch anspruchsvoll, da die Trennungsgebiete für ein- und auslaufende Tanker nur wenige Kilometer breit sind.
🚢 Sicherheitslage
Aktuelles Sicherheitsupdate zur Kreuzschifffahrt im Nahen Osten (18. Juli 2026)
Als spezialisierter Analyst für maritime Sicherheit und Kreuzfahrt-Tourismus für schiffsradar24.de informieren wir Sie über die aktuelle Lage der Kreuzschifffahrt im Nahen Osten, insbesondere im Persischen Golf, Roten Meer und Golf von Oman.
Aktuelle Eilmeldungen
- Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat ihre Warnung für den Luftraum über Bahrain, Kuwait, Katar, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Teilen des Golfs von Oman bis mindestens 29. Juli 2026 erneuert. Hintergrund ist eine erneute Eskalation zwischen den USA und dem Iran.
- TUI Cruises hat die gesamte Orient-Kreuzfahrtsaison der „Mein Schiff Flow“ für den Winter 2026/27 (04.10.2026 bis 01.05.2027) aufgrund der anhaltend unsicheren Sicherheitslage und der nicht sicheren Passierbarkeit der Straße von Hormus abgesagt.
- AIDA Cruises streicht ebenfalls alle Orient-Reisen für den Winter 2026/27 und 2027/28. Betroffene Gäste der „AIDAprima“ und „AIDAperla“ werden auf alternative Routen umgebucht und erhalten Bordguthaben.
- MSC Cruises hat das geplante Orient-Programm der „MSC World Europa“ für den Winter 2026/27 abgesagt und das Schiff in die Karibik verlegt. Die Reederei plant jedoch eine Rückkehr in den Orient und das Rote Meer ab Ende 2027, unter Vorbehalt der geopolitischen Entwicklungen.
- Die Straße von Hormus, eine zentrale Seepassage, bleibt aufgrund des anhaltenden Konflikts weitgehend blockiert oder nicht sicher passierbar für Handelsschiffe.
Zusammenfassung der Lage für Kreuzfahrtgäste
Die Sicherheitslage im Nahen Osten, insbesondere im Persischen Golf und Golf von Oman, bleibt aufgrund der wieder aufgeflammten militärischen Auseinandersetzungen zwischen den USA und dem Iran weiterhin angespannt und volatil. Dies hat weitreichende Konsequenzen für die Kreuzschifffahrt. Während die zuvor im März 2026 betroffenen Schiffe wie die „TUI Mein Schiff 4 & 5“, die „MSC Euribia“ und die Celestyal-Flotte die Region erfolgreich verlassen und ihren Betrieb wieder aufgenommen haben, sehen sich die Reedereien gezwungen, langfristige Planungen für die Wintersaisons 2026/27 und darüber hinaus anzupassen.
Die Versorgungslage an Bord der Schiffe, die im Frühjahr in Häfen wie Dubai, Abu Dhabi und Doha festsaßen, konnte stets gewährleistet werden. Die Sicherheit in den Häfen selbst ist primär durch operationelle Einschränkungen und Luftraumsperrungen beeinträchtigt, nicht durch direkte physische Bedrohungen für Passagiere. Dennoch raten viele Regierungen weiterhin zur Vorsicht bei Reisen in die Region. Kreuzfahrtgäste, deren Reisen betroffen sind, werden von den Reedereien proaktiv informiert und erhalten in der Regel Umbuchungsoptionen oder Erstattungen.
Dieser Bericht wird automatisch aktualisiert von schiffsradar24.de
Maritime Sicherheitslage im Nahen Osten
Die geopolitischen Erschütterungen zu Beginn des Jahres 2026 haben die maritime Landkarte nachhaltig verändert. Nachdem die militärische Eskalation rund um den 28. Februar 2026 die Straße von Hormus und das Rote Meer in ein akutes Krisengebiet verwandelte, steht die Kreuzfahrtindustrie im Orient vor Scherben. Zwar gibt es Mitte Juni 2026 erste vorsichtige diplomatische Entspannungszeichen, doch für die Tourismusbranche kommt jede Normalisierung zu spät. Die Reedereien ziehen radikale Konsequenzen für die gesamte kommende Saison.
Straße von Hormus: Fragile Öffnung nach der Blockade
Nach wochenlangen, massiven Spannungen und einer De-facto-Seeblockade iranischer Häfen durch US-Streitkräfte verzeichnet die Straße von Hormus aktuell eine leichte Entspannung. Mitte Juni 2026 einigten sich die USA und der Iran überraschend auf ein vorläufiges Abkommen, welches die Blockademaßnahmen offiziell beendete.
Die strategisch essenzielle Meerenge ist für den freien Schiffsverkehr wieder freigegeben. Dennoch ist von Normalität keine Rede: Das Verkehrsaufkommen liegt weiterhin weit unter dem Niveau des Vorkriegsjahres 2025. Handelsschiffe passieren das Nadelöhr nur unter erhöhten Sicherheitsvorkehrungen; die militärische Präsenz internationaler Allianzen bleibt weithin sichtbar.
Rotes Meer und Suezkanal: Die blockierte Lebensader
Während sich die Lage an der Straße von Hormus leicht entspannt hat, verharrt das südliche Rote Meer – insbesondere die Meerenge Bab al-Mandab – in einer chronischen Pattsituation. Die Bedrohung durch asymmetrische Angriffe der Huthi-Miliz mittels Kamikaze-Drohnen und Boden-Meer-Raketen ist keineswegs gebannt.
Für den kommerziellen Schiffsverkehr hat der Suezkanal seine Rolle als globale Hauptschlagader vorerst verloren. Die Passagezahlen bei Containerschiffen und Flüssiggastankern (LNG) verzeichnen weiterhin einen dramatischen Einbruch von über 90 Prozent. Die Route um das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) hat sich trotz eines Zeitverlusts von 10 bis 14 Tagen und explodierender Treibstoffkosten als neuer, unfreiwilliger Standard etabliert.
Die Bedrohung durch Raketen und Drohnen
Im südlichen Roten Meer greifen Huthi-Milizen seit Ende 2023 verstärkt die internationale Schifffahrt an. Dabei werden Boden-Meer-Raketen und Kamikaze-Drohnen eingesetzt. Während Frachtschiffe teilweise unter militärischem Schutz fahren, ist das Risiko für Kreuzfahrtschiffe mit tausenden Passagieren an Bord ethisch und wirtschaftlich nicht vertretbar. Ein einziger Treffer hätte katastrophale humanitäre Folgen.
Unberechenbarkeit der Angriffsziele
Ursprünglich richteten sich die Angriffe gegen Schiffe mit Bezug zu Israel, den USA oder Großbritannien. Mittlerweile hat sich die Lage jedoch so weit verschärft, dass die Kriterien für Angriffe unklar sind oder es zu Verwechslungen kommen kann. Da Kreuzfahrtreedereien oft internationale Firmengeflechte sind (z. B. amerikanische Mutterkonzerne wie Carnival Corp. hinter AIDA oder Royal Caribbean hinter TUI), gelten sie als potenzielle Ziele.
Explodierende Versicherungsprämien
Für Fahrten durch das Rote Meer sind die Versicherungsgebühren für Schiffe (sogenannte „War Risk“-Prämien) massiv gestiegen. Bei einem Kreuzfahrtschiff, das einen Wert von einer Milliarde Euro oder mehr hat, erreichen diese Kosten Regionen, die den Betrieb der Route unrentabel machen. Viele Versicherer schließen den Schutz für diese Zone mittlerweile sogar komplett aus.
Das „Alles oder Nichts“-Prinzip der Route
Wer durch den Suezkanal will, muss zwangsläufig das gesamte Rote Meer durchqueren, um in den Indischen Ozean oder zum Persischen Golf zu gelangen. Es gibt keine sichere Abzweigung. Da die Gefahr am südlichen Ende (Jemen) lauert, macht die Passage des Kanals im Norden für Schiffe, die eigentlich nach Dubai, Abu Dhabi oder Asien wollen, keinen Sinn mehr.
Krisenjahr 2026: Wie Blockaden in Hormuz und im Roten Meer die globale Handelsschifffahrt neu verdrahten
Während die Kreuzfahrtindustrie den Nahen Osten für die kommende Saison komplett aufgegeben hat, besitzt die weltweite Handelsschifffahrt diesen Luxus nicht. Für Containerriesen, Öltanker (VLCCs) und Flüssiggastanker (LNG) sind die Gewässer rund um die Arabische Halbinsel die unersetzlichen Hauptschlagadern der Weltwirtschaft. Doch die geopolitischen Erschütterungen des Jahres 2026 – angefangen mit der militärischen Eskalation am 28. Februar und den jüngsten volatilen Schließungsandrohungen im Juni – haben die maritime Logistik in den tiefsten Umbruch seit Jahrzehnten gestürzt.
Brennpunkt Straße von Hormus: Das Tauziehen um die Energie-Lebensader
Die Straße von Hormus, durch die im Normalbetrieb fast 20 Prozent des weltweit gehandelten Rohöls und ein Fünftel des globalen Flüssiggases (LNG) fließen, gleicht Ende Juni 2026 einem sicherheitspolitischen Pulverfass.
Das „Auf-und-Zu“-Szenario
Nachdem der Seeverkehr nach den US-amerikanischen und israelischen Militärschlägen gegen Iran im Frühjahr zeitweise fast vollständig zum Erliegen kam, erleben wir aktuell eine Phase extremer Volatilität. Am 18. Juni 2026 kehrte nach zähen Verhandlungen zunächst vorsichtiger Optimismus zurück, als ein Kommunikationskanal zur Sicherung der freien Schifffahrt eingerichtet wurde. Nur zwei Tage später erklärte die iranische Revolutionsgarde (IRGC) die Passage aufgrund neuer regionaler Konflikte im Libanon erneut für geschlossen.
Taktische Manöver auf dem Wasser
Trotz der offiziellen Schließungsdekrete Teherans und der Einrichtung einer neuen iranischen Kontrollbehörde (PGSA) zeigt die Echtzeit-AIS-Verfolgung auf Schiffsradar24, dass die Handelsschifffahrt nicht gänzlich ruht. Große Reedereien nutzen hochgradig taktische Routen:
- Die Süd-Route: Schiffe passieren das Nadelöhr verstärkt südlich der Verkehrstrennungsgebiete (TSS) unter Ausnutzung der omanischen Hoheitsgewässer und unter dem Schutz internationaler Marineverbände.
- AIS-Schatten: Zahlreiche Tanker schalten vor der Einfahrt in die Meerenge ihre AIS-Transponder komplett ab („Going Dark“), um einer Erfassung und potenziellen Kaperung oder Drohnenangriffen zu entgehen.
- Die „Schattenflotte“: Während westliche Reedereien Hormuz weitgehend meiden, nutzen unter anderem sanktionierte Supertanker (VLCCs) unter Flaggen wie Botsuana oder Gambia die nördliche, iranisch kontrollierte Route, um Rohöl primär in Richtung China zu transportieren.
Archiv zur Sicherheitslage – 2026
Die Sicherheitslage im Nahen Osten hat sich am vergangenen Wochenende (28. Februar 2026) massiv zugespitzt. Nach militärischen Auseinandersetzungen in der Region und der Sperrung wichtiger Lufträume sowie der Straße von Hormus steht der Kreuzfahrtbetrieb im Persischen Golf faktisch still. Für Tausende Passagiere an Bord der Flotten von AIDA Cruises und TUI Mein Schiff hat dies weitreichende Konsequenzen.
Die aktuelle Lage: Wo befinden sich die Schiffe?
Während einige Reedereien die Region bereits vorsorglich verlassen hatten, wurden andere von der Geschwindigkeit der Eskalation überrascht.
- TUI Mein Schiff: Die Schiffe Mein Schiff 4 (aktuell in Abu Dhabi) und Mein Schiff 5 (in Doha) liegen derzeit in den Häfen fest. Geplante Gästewechsel am 1. und 2. März mussten abgesagt werden, da zahlreiche Flüge in die Golfregion gestrichen wurden oder umkehren mussten.
- AIDA Cruises: Die Rostocker Reederei hatte bereits im Vorfeld der Wintersaison 2025/2026 die Reißleine gezogen. Alle Orient-Reisen der AIDAprima wurden frühzeitig abgesagt und das Schiff stattdessen in Nordeuropa eingesetzt. Auch die AIDAbella befindet sich derzeit nicht in der Krisenregion, sondern absolviert ein Modernisierungsprogramm in Marseille. AIDA-Gäste sind somit aktuell nicht unmittelbar von den Hafensperrungen betroffen.
Die Frage, warum TUI Cruises (im Gegensatz zu AIDA) die Orient-Saison nicht schon Monate im Voraus abgesagt hat, beschäftigt aktuell viele enttäuschte Urlauber. Die Antwort liegt in einer Mischung aus rechtlichen Rahmenbedingungen, wirtschaftlichem Risiko und der Art der Eskalation.
Hier sind die Hauptgründe für das späte Handeln:
1. Die rechtliche Grundlage: Die Reisewarnung
Für Reiseveranstalter ist das Auswärtige Amt der entscheidende Taktgeber. Solange keine explizite Reisewarnung für ein Zielgebiet vorliegt, haben Reedereien kaum eine rechtliche Handhabe, Reisen einseitig abzusagen, ohne auf den Kosten sitzen zu bleiben.
- AIDA hat sich bereits Ende 2025 für eine proaktive Absage entschieden und dabei das wirtschaftliche Risiko (leere Kabinen auf Ersatzrouten) bewusst in Kauf genommen.
- TUI Cruises hielt am Fahrplan fest, solange die Region als „stabil genug“ galt. Erst mit den massiven militärischen Luftschlägen am 28. Februar 2026 und der darauffolgenden Reisewarnung gab es die notwendige Rechtsgrundlage für eine kostenfreie Stornierungswelle.
2. Schnelligkeit der Eskalation
Der aktuelle Konflikt verschärfte sich innerhalb von weniger als 48 Stunden dramatisch. Noch Mitte Februar 2026 galt die Route Dubai–Abu Dhabi–Muscat als vergleichsweise sicher, da die Angriffe der Huthis sich primär auf das Rote Meer konzentrierten und nicht auf den Persischen Golf. Die plötzliche Sperrung der Straße von Hormus und des Luftraums über Katar und den Emiraten kam in dieser Intensität für viele Experten überraschend.
3. Logistik und Flugrechte
Ein wesentlicher Grund für das „Festsitzen“ ist die Koppelung von Kreuzfahrt und Flug. TUI Cruises nutzt oft eigene Charterflüge oder feste Kontingente bei Emirates und Qatar Airways.
- Da die Schiffe bereits im Orient waren, hätte eine vorzeitige Verschiebung (z.B. nach Europa) eine wochenlange Leerfahrt ohne Gäste bedeutet.
- TUI hoffte bis zuletzt, den Betrieb lokal aufrechtzuerhalten, während AIDA die AIDAprima gar nicht erst in den Orient schickte.
4. Wirtschaftliche Abwägung
AIDA gehört zum US-Giganten Carnival Corp., der global über mehr Flexibilität verfügt. TUI Cruises ist ein Joint Venture (TUI AG und Royal Caribbean), das stark auf den deutschen Markt fokussiert ist. Eine komplette Saisonabsage bedeutet Millionenverluste. TUI entschied sich für das Prinzip Hoffnung („Sichtfahren“), was nun dazu führte, dass Flugzeuge am Samstag (28.02.) teilweise im Flug umkehren mussten.
Zusammenfassung
Man kann TUI Cruises vorwerfen, weniger risikofreudig als AIDA agiert zu haben. Während AIDA auf „Nummer sicher“ ging und Gästen Planungssicherheit gab, agierte TUI reaktiv. Das Ergebnis ist das aktuelle Chaos: Tausende Gäste sitzen in Abu Dhabi und Doha fest, da die Reederei erst reagierte, als der Luftraum bereits geschlossen war.
Neben TUI Mein Schiff und AIDA (die ihre Schiffe bereits abgezogen hatten) sind derzeit mehrere internationale Reedereien massiv von der Eskalation im Persischen Golf betroffen. Stand heute (2. März 2026) sitzen mindestens vier weitere prominente Schiffe in den Häfen fest oder mussten ihre Reisen komplett abbrechen.
Hier ist der Überblick für dein Schiffsradar:
1. MSC Euribia (MSC Cruises)
Das Flaggschiff der Meraviglia-Plus-Klasse ist derzeit das größte betroffene Schiff in der Region.
- Status: Die MSC Euribia liegt aktuell im Hafen von Dubai fest.
- Lage: Die für den 1. März geplante Abfahrt ab Doha wurde gestrichen. Kapitän Paolo Benini informierte die Gäste, dass das Schiff auf Anweisung der regionalen US-Militärbehörden bis auf Weiteres im sicheren Hafen von Dubai verbleibt. Der Hafen von Doha gilt derzeit als offiziell geschlossen.
2. Celestyal Journey & Celestyal Discovery (Celestyal Cruises)
Die griechische Reederei Celestyal ist mit gleich zwei Schiffen in der Krisenregion „gefangen“.
- Celestyal Journey: Das Schiff liegt derzeit in Doha (Katar). Die geplante Abfahrt am 2. März ab Dubai wurde abgesagt. Den Gästen wurde angeboten, bis zum 7. März an Bord zu bleiben, da ein Rückflug aufgrund der Luftraumspperren derzeit kaum zu organisieren ist.
- Celestyal Discovery: Befindet sich aktuell in Abu Dhabi. Auch hier wurden die Reisen ab dem 2. März gestrichen. Laut Reederei dürfen Passagiere das Schiff in Dubai aufgrund lokaler Sicherheitsanweisungen derzeit nicht verlassen (Ausschiffungsverbot).
3. Aroya (Aroya Cruises)
Die neue saudi-arabische Luxusreederei hat erst kürzlich ihren Betrieb aufgenommen und ist nun unmittelbar betroffen.
- Status: Das Schiff Aroya liegt derzeit in einem saudischen Golfhafen (Dammam/Jeddah-Bereich) fest.
- Lage: Es gibt momentan keinen klaren Zeitplan für eine Fortsetzung der Reisen. Die Reederei hat alle Abfahrten bis mindestens 8. März unter Vorbehalt gestellt.
4. Resort World One (Resorts World Cruises)
Das Schiff, das normalerweise Kurzreisen ab Dubai nach Sir Bani Yas und Doha anbietet, hat den Betrieb eingestellt.
- Status: Die aktuellen Touren werden als „nicht verfügbar“ gelistet. Das Schiff verbleibt in der Nähe von Port Rashid (Dubai) in Warteposition.
Drei Wochen nach der massiven Eskalation im Nahen Osten und der Sperrung der Straße von Hormus am 28. Februar 2026 hat sich die Lage für die Kreuzfahrtindustrie geklärt – wenn auch mit drastischen Folgen. Fast alle Reedereien haben die Reißleine gezogen und ihre Orient-Saison 2025/2026 offiziell für beendet erklärt.
Die aktuelle Lage: Rückholung abgeschlossen, Schiffe außer Dienst
Während Anfang März noch Tausende Passagiere in den Häfen von Abu Dhabi, Dubai und Doha festsaßen, ist der Rückreiseprozess heute weitgehend abgeschlossen.
- TUI Mein Schiff: TUI Cruises konnte den Krisenmodus beenden. Bis zum 12. März wurden alle rund 2.500 Gäste der Mein Schiff 5 sowie die Passagiere der Mein Schiff 4 evakuiert. Da die Lufträume über den Emiraten und Katar teils gesperrt blieben, erfolgten die Rückflüge größtenteils über den saudi-arabischen Flughafen in Riad, wohin die Gäste per gesicherten Bustransfers oder Sonderflügen gebracht wurden.
- Status Mein Schiff 4 & 5: Beide Schiffe befinden sich aktuell ohne Gäste außer Dienst. TUI hat alle Orient-Abfahrten der Mein Schiff 4 bis zum 23.03. und der Mein Schiff 5 bis zum 29.03.2026 verbindlich abgesagt. Die Schiffe werden nun auf dem Seeweg rund um Afrika nach Europa überführt.
- AIDA Cruises: Die proaktive Strategie von AIDA hat sich ausgezahlt. Die AIDAprima ist bereits erfolgreich in Nordeuropa (Kiel/Hamburg) im Einsatz, während die AIDAbella nach ihrem Werftaufenthalt in Marseille am 11. März den Dienst im Mittelmeer wieder aufgenommen hat. AIDA-Gäste waren somit zu keinem Zeitpunkt von den Blockaden im Golf betroffen.
Die dramatischen Stunden vom Wochenende des 28. Februar, als auf der Mein Schiff 4 zeitweise das Kommando „Safe Haven“ (Gäste mussten Schutz im Schiffsinneren suchen) ausgegeben wurde, sind vorbei. Berichte über Raketeneinschläge in der Nähe des Hafens von Abu Dhabi hatten die Branche erschüttert. Aktuell dienen die Schiffe in der Region nur noch als schwimmende Unterkünfte für die Kern-Besatzung, während die Häfen unter erhöhtem militärischen Schutz stehen.
Internationale Reedereien: Kompletter Rückzug
Nicht nur die deutschen Anbieter, auch internationale Schwergewichte haben die Region verlassen:
- MSC Euribia: MSC Cruises hat die gesamte restliche Orient-Saison der MSC Euribia abgesagt. Das Schiff verbleibt in Warteposition in Dubai, bis eine sichere Überführung nach Europa (ebenfalls via Kapstadt) koordiniert ist.
- Celestyal & Aroya: Sowohl Celestyal Cruises als auch die neue saudi-arabische Reederei Aroya haben ihre Betriebstätigkeit im Golf bis zur Sommersaison eingestellt. Die Celestyal Journey und Discovery werden direkt in ihre Mittelmeer-Basen zurückkehren.
Nicht nur die deutschen Anbieter, auch internationale Schwergewichte haben die Region verlassen:
- MSC Euribia: MSC Cruises hat die gesamte restliche Orient-Saison der MSC Euribia abgesagt. Das Schiff verbleibt in Warteposition in Dubai, bis eine sichere Überführung nach Europa (ebenfalls via Kapstadt) koordiniert ist.
- Celestyal & Aroya: Sowohl Celestyal Cruises als auch die neue saudi-arabische Reederei Aroya haben ihre Betriebstätigkeit im Golf bis zur Sommersaison eingestellt. Die Celestyal Journey und Discovery werden direkt in ihre Mittelmeer-Basen zurückkehren.
Warum das Rote Meer keine Option ist
Die Hoffnung auf eine schnelle Rückkehr durch den Suezkanal hat sich zerschlagen. Da die Straße von Hormus durch den Iran kontrolliert wird und die Huthi-Rebellen im Roten Meer ihre Angriffe intensiviert haben, wählen alle Reedereien die Route um das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika). Dies bedeutet für die Schiffe eine Überführungsfahrt von ca. drei Wochen ohne Passagiere.
Was betroffene Urlauber jetzt wissen müssen
Die Reedereien haben ihre Kulanzregelungen finalisiert:
- Rückerstattung: Für alle abgesagten Reisen erhalten Kunden den vollen Reisepreis zurück.
- Entschädigung: Da es sich um „außergewöhnliche Umstände“ (Kriegshandlungen) handelt, lehnen viele Reedereien zusätzliche Schadenersatzansprüche ab. Rechtsexperten prüfen jedoch, ob TUI Cruises durch das späte Reagieren im Vergleich zu AIDA eine Teilschuld an den entstandenen Unannehmlichkeiten trägt.
- Umbuchung: Wer auf Sommer-Routen in Nordeuropa oder im Mittelmeer umbucht, erhält oft Rabatte von 10% bis 20% auf die neue Buchung.
Während die Gäste bereits im März über Riad und andere Ausweichflughäfen zurückgeflogen wurden, gibt es für die Schiffe selbst derzeit kaum einen Ausweg. Die Durchfahrt durch die Straße von Hormus ist für westliche Schiffe weiterhin mit einem „kritischen Risiko“ eingestuft.
- TUI Mein Schiff 4 & 5: TUI Cruises musste die Reißleine erneut ziehen. Alle Orient-Abfahrten der Mein Schiff 4 wurden nun bis einschließlich 06.05.2026 und die der Mein Schiff 5 bis zum 01.05.2026 abgesagt. Besonders bitter: Auch die geplanten Transreisen von Kapstadt nach Europa (eigentlich als Ausweichroute gedacht) fallen teilweise aus, da die Schiffe den Golf gar nicht erst verlassen konnten.
- MSC Euribia: Das Flaggschiff der MSC-Flotte steckt weiterhin in Dubai fest. Die geplante „Grand Voyage“ nach Kiel wurde komplett gestrichen. Da das Schiff den Weg nach Nordeuropa über das Kap der Guten Hoffnung (ca. 3-4 Wochen Fahrtzeit) noch nicht antreten konnte, ist der Start der Sommersaison in Kiel (geplant für Mai) massiv gefährdet. Das Schiff befindet sich aktuell im „Hot Layup“-Modus mit minimaler Crew.
- AIDA Cruises: AIDA bleibt der „Gewinner“ der Krise, da man die Schiffe (AIDAprima und AIDAbella) bereits vor der Sperrung aus der Gefahrenzone abgezogen hatte. DieAIDAprima ist planmäßig in Nordeuropa unterwegs, die AIDAbella absolviert derzeit Reisen im Bereich der Kanaren und Westeuropa mit Ziel Kiel.
Status der internationalen Reedereien - Die Region ist zur „No-Go-Area“ für den internationalen Tourismus geworden:
- Celestyal Cruises: Die Celestyal Journey und Celestyal Discovery sitzen ebenfalls im Golf fest. Erste Mittelmeer-Abfahrten im April mussten bereits abgesagt werden, da die Schiffe physisch nicht aus dem Persischen Golf herauskommen.
- Aroya Cruises: Die neue saudi-arabische Reederei hat die gesamte Orient-Saison 2026 für den Golf abgesagt. Ein Neustart der Aroya Manara ist erst für Mitte Mai ab Dschidda (Rotes Meer) geplant – vorausgesetzt, das Schiff kann sicher dorthin verlegt werden.
Stillstand und logistischer Albtraum
Die Kreuzfahrtindustrie im Orient steht faktisch still. Nachdem die Region lange Zeit als „stabil genug“ galt, haben die Reedereien nun drastische Konsequenzen gezogen.
Einstellung der Saison: TUI Cruises, AIDA Cruises und MSC Cruises haben ihre Orient-Saisons 2025/2026 offiziell für beendet erklärt. Auch für die kommende Wintersaison 2026/2027 wurden bereits zahlreiche Reisen abgesagt oder in alternative Gebiete (Karibik, Kanaren, Nordeuropa) umgeroutet.
„Safe Havens“: Schiffe, die noch in der Region verbleiben, dienen oft nur noch als schwimmende Unterkünfte für die Kernbesatzung in militärisch geschützten Häfen. Berichte über Raketeneinschläge in der Nähe des Hafens von Abu Dhabi haben das Vertrauen in die Sicherheit vor Ort nachhaltig erschüttert.
Routenanpassungen: Klassische Transreisen durch das Rote Meer finden nicht mehr statt. Werden Schiffe verlegt, erfolgt dies fast ausschließlich über die lange und kostspielige Route um das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika).
Die Flucht der Mein Schiff 4 und Mein Schiff 5
Der Rückzug der Mein Schiff 4 und Mein Schiff 5 aus dem Orient Anfang 2026 markierte einen dramatischen Wendepunkt für TUI Cruises. Nachdem die Sicherheitslage am 28. Februar 2026 durch militärische Eskalationen kritisch wurde, mussten die Schiffe die Region unter Zeitdruck verlassen.
Der Abbruch der Reisen
Die Kreuzfahrten wurden abrupt beendet, als klar wurde, dass eine sichere Passage durch die Straße von Hormus und das Rote Meer für Passagierschiffe nicht mehr gewährleistet werden konnte.
- Mein Schiff 5: Das Schiff befand sich zu diesem Zeitpunkt im Persischen Golf. Die laufende Kreuzfahrt wurde abgebrochen, und die Passagiere wurden so schnell wie möglich über die Flughäfen in Dubai und Abu Dhabi ausgeflogen.
- Mein Schiff 4: Auch hier wurden die Gäste vorzeitig von Bord gebracht, um das Schiff für die notwendige Überführung vorzubereiten.
Die Route der „Flucht“: Kap der Guten Hoffnung
Da der Suezkanal aufgrund der Bedrohungslage im Roten Meer als Route ausschied, blieb nur der lange Umweg um den afrikanischen Kontinent.
- Vermeidung des Roten Meeres: TUI Cruises entschied sich aus Sicherheitsgründen gegen die Passage durch das Bab al-Mandab.
- Kurs Südafrika: Beide Schiffe traten die Reise um das Kap der Guten Hoffnung an. Dies bedeutete eine zusätzliche Strecke von mehreren tausend Seemeilen und eine Fahrtzeit von etwa zwei bis drei Wochen ohne Gäste an Bord.
- Herausforderung Logistik: Während dieser Überführung mussten die Schiffe in sicheren Häfen entlang der afrikanischen Küste (z. B. auf den Seychellen oder in südafrikanischen Häfen wie Cape Town) Treibstoff und Vorräte bunkern.