Es soll heute um den Aktienmarkt gehen! Da ich mich intensiv mit dem Aktienmarkt beschäftige und die Wirtschaftlichen Zusammenhänge einfach sehr interessant finde, möchte ich heute mal über einige Unternehmen schreiben.

Vielleicht schauen wir uns erst einmal an, welche Reedereien überhaupt auf dem Börsenparkett vertreten sind:

Übersicht der Kreuzfahrtkonzern-Struktur

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• Oceania Cruises
• Orient Lines
• Regent Seven Seas Cruises

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[accordiongroup id=“218″][accordion group=“218″ title=“Carnival Corporation & plc“ active=““]

• AIDA Cruises
• Carnival Cruise Lines
• Costa Crociere
• Cunard Line
• Fathom Cruise Lines
• Holland-America Line
• P&O Cruises
• P&O Cruises Australia
• Princess Cruises
• Seabourn Cruise Line

[/accordion]

[accordion group=“218″ title=“Royal Caribbean Cruises Ltd.“ active=““]

• Celebrity Cruises
• TUI Cruises – 50%
• Royal Caribbean International
• Pullmantur
• Azamara Club Cruises
• CDF Croisières de France

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[accordion group=“218″ title=“TUI AG“ active=““]

• TUI Cruises – 50%
• Hapag Llyod Kreuzfahrten

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Die Auswahl von Börsennotierten Unternehmen aus der Schiffahrt ist recht übersichtlich, besonders im Bereich der Frachtschiffsreederein. Daher beschränke ich mich auf den Anlagebereich der Kreuzfahrtkonzerne. Wie Ihr seht gibt es davon auch nur eine kleine Anzahl, welche aber nahezu den gesamten Weltweiten Markt abdecken!

Aber vorerst die Frage Wie geht es der Schifffahrtsbranche überhaupt?

Seit der Finanzkrise im Jahre 2007 steckt die Schifffahrt in einer tiefen Krise, welche durch ein enormes überangebot an Schiffen ausgelöst wurde. Vor der Finanzkrise wurden neue, größere Schiffe geordert – nach 2007 wurden diese aber nicht benötigt, da die Frachtraten drastisch eingebrochen sind. In der Folge gingen Zahlreiche Reedereien in konkurs bzw. fahren jährlich rote Zahlen ein, um kosten zu senken und das Überangebot zu reduzieren, wurden teilweise neue Frachtschiffe direkt abgewrackt – so absurd es auch klingt, zeigt dies die Verzweiflung der Branche! Derzeit bessert sich die lage durch größere Containerschiffe, welche die Waren wirtschaftlicher transportieren können und durch Partnerschaften der großen Reedereien, welche vorher Konkurrenten waren!

Die Zivile Seefahrt ist von diesen Ereignissen relativ unbeeindruckt geblieben! Die Passagierzahlen der Kreuzfahrtreedereien steigen von Jahr zu Jahr und das Weltweit! Immer neue Schiffe der Superlative locken die zahlende Kundschaft an und bieten längst nicht nur für das betagte Publikum die passende Unterhaltung. Die Amerikaner haben gezeigt wie man es macht um ein breites Publikum anzusprechen und schippern alle Altersklassen von 1-99+ für einige Tage durch die Karibik. Betuchte Rentner mieten sich gleich bis ans Lebensende eine Kabine und genießen das treiben und die wechselnde Geschafft an Bord der Kreuzfahrtschiffe. Ob das Seniorenheim in Florida oder die Kreuzfahrtreederei das Geld für die Unterkunft bekommt ist auch egal! Ein Nachvollziehbarer Trend, oder? Vielleicht stammt das Geld für die Unterkunft ja aus Dividendenzahlungen? Denn im Gegensatz zu Deutschland gibt es in den USA eine solide Aktienkultur, welche zur Vermögensbildung im Alter genutzt wird! Dort gilt wer nicht selbst vorsorgt, hat im Alter verloren!

[alert style=“info“]Zum vergleich: In Deutschland sind nur 14,7% der Bevölkerung an der Börse investiert
In den USA sind es 56% der Bevölkerung! Uff was für ein Unterschied![/alert]

Ich möchte gar keine Beispielrechnungen durchführen nach dem Motto – “was wäre wenn?”.
Fest steht mit der richtigen Aktienauswahl und einer breiten Diversifikation wäre der Lebensabend in einer Kabine auf der AIDAPrima gesichert. Die Frage ist nur ob die Rendite für eine Innenkabine oder doch für die Balkonkabine ausreicht.
Die Anzahl der Passagier steigt seit Jahrzehnten stark an, im Jahr 2017 rechnen die Experten mit einer weltweiten Passagieranzahl von 25,3 Millionen.

Ich hole weit aus, denn eigentlich sollte es ja in diesem Artikel um Aktien gehen, aber all diese Überlegungen zählen zu einer Aktienanalyse. Natürlich zählen auch die Fundamentalen Daten, sowie ein Blick auf die Unternehmensstruktur und Führung zu einer soliden Bewertung. Besonders interessant ist dabei die Historische Veränderung von Umsatz und Gewinn, getätigte Investitionen und der Blick zum Konkurrenten!

Fazit

Der Markt der Kreuzfahrtbranche ist noch lange nicht gesättigt und es werden sich immer neue Trends und Zielgruppen entwickeln. Die Großen Konzerne teilen sich den Markt untereinander auf, kleinere Reederein können diese Konzerne kaum angreifen! Was passiert aber wenn es zu einer erneuten Wirtschaftskrise kommt? Verzichtet die Bevölkerung dann zu erst auf den Urlaub auf Hoher See und fährt wieder an den heimischen Baggersee? Sicherlich ist die Branche Krisenanfälliger als z.B.  Konsumgüter-Kkonzerne wie Nestle, dennoch bieten die Tourismus-Konzerne ein großen Potential!

Skeptischer bin ich hingegen bei Frachtunternehmen, natürlich werden diese Unternehmen immer benötigt, aber die Bigplayer wie Hapag Lloyd oder Maersk werden so schnell auch keinen Konkurs anmelden müssen, aber wie lange die Dürrephase noch anhält und wohin sich der Markt entwickelt ist fraglich. Ich denke, dass das Frachtaufkommen in den nächsten Jahren weniger stark ansteigt, da die Unternehmen bereits jetzt die Produktion in die Heimatländer nach Europa oder in die USA zurückverlagert. Dennoch steigt die Weltbevölkerung stetig an und die Nachfrage nach Produkten und Nahrungsmitteln wird steigen, aber ob es auch die Frachtraten tun? Dies ist meine Überlegung, jeder sollte sich vor einem Investment selber ein Szenario im Kopf zusammenstellen. Eventuell steht die Branche auf vor einem neuen Boom?

In diesem Sinne – Happy Investing!

Und wenn Du noch keine Ahnung vom Investieren hast, dann hast Du jetzt vielleicht gefallen daran gefunden!

Der Beitrag Schifffahrts-Aktien erschien zuerst auf Schiffsradar24.

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Beste Voraussetzungen

Die Weltwirtschaft wächst seit vielen Jahren, durch die Produktion von Gütern im Ausland steigt der Warenumschlag im Seeverkehr von Jahr zu Jahr und dennoch liegen die Containerschiffe teilweise Wochenlang auf Reede.

Die Reedereien ließen immer größere Schiffe bauen um die Frachtraten senken zu könne und einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Da dies aber alle Reedereien machen, kommt es zu einem Frachtratenverfall der immer weiter getrieben wurde, bis die ersten Schiffe/Reedereien keine Gewinne mehr einfahren konnten.

1997 betrug die maximale Ladekapazität noch 8.160 Standardcontainer (TEU – Twenty-foot Equivalent Unit) – 2017 sind es 21.100 TEU. Ein unglaublicher Anstieg und das bei steigender Anzahl von Schiffen und fallenden Frachtraten. Das Resultat ist seit einigen Jahren eine Überkapazität an Containerschiffen, was zwangsläufig zu einer geringeren Auslastung der Schiffe führt, und zu sinkenden Frachtraten für die Reedereien führt!

Mehr Statistiken finden Sie bei Statista

Um wieder in lukrativ fahren zu können, müssten die Reedereien ihre Frachtraten wieder anheben, durch den vorherrschenden Konkurrenzdruck ist dies aber nicht möglich. Die einzige Lösung wäre eine Verknappung der vorhandenen Ladekapazität – dies bedeutet Verschrottung!

Das Alter der Containerschiffe wird also weiter sinken und ältere Schiffe welche nicht mehr schwarze Zahlen einfahren müssen in den nächsten Jahren verschrottet werden.

Die Nachfrage nach Ladekapazitäten soll laut Forschern in den nächsten Jahren um 2% wachsen, die Schiffskapazität dazu aber im Vergleich um ca. 5%! Die Folge ist ein steigendes Überangebot und fallende Frachtraten!

Mehr Statistiken finden Sie bei Statista

Pleite von Hanjin

Ende 2016 musste die Südkoreanische Reederei Hanjin Insolvenz anmelden. Dies zeigt, dass nicht nur kleine Reedereien von der Krise betroffen sind, auch die Big Player müssen knapp kalkulieren. Der Untergang von Hanjin hat es durch die Bekanntheit sogar in die Medien geschafft und damit etwas auf die Umstände in der Containerschifffahrt aufmerksam gemacht!

Hanjin hatte 141 Schiffe welche nach der Zahlungsunfähigkeit teilweise voll beladen vor den Häfen warten mussten, da diese sich weigerten die Schiffe zu löschen. Über 500.000 Container mit Waren waren somit nicht verfügbar und konnten auch den Käufer nicht erreichen.

Die Schiffe waren teilweise gechartert, oder noch im Eigentum der Bank –  42 Schiffe befanden sich im Eigentum von Hanjin und wurden ab Februar 2017 für spottpreise auf den Weltmarkt Angeboten. Der Durchschnittspreis lag bei 23 Millionen Dollar

Mehr Statistiken finden Sie bei Statista

Schiffe auf Reede

Durch den Konkurrenzdruck und das Überangebot sind die Reedereien gezwungen Ihre Schiffe teilweise Wochenlang auf Reede zu legen. Erst wenn wieder ein Charterangebot vorliegt werden diese wieder genutzt. Dem Schiffsreeder entstehen dabei aber natürlich Laufende Kosten für das Schiff, den Liegeplatz und die Besatzung.

In Folge der Hanjin Pleite kam es auf den Schiffen der Flotte welche auf Reede liegen mussten, teilweise zu Notständen und Nahrungsmittelknappheit.

Jeder rote und grüne Punkte vor der Küste Singapurs ist ein Handelsschiff welches auf Reede liegt, vielleicht nur für einige Stunden, Tage oder sogar Wochen!

Der Beitrag Die Containerschifffahrt in der Krise erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Wer bereits auf einem Kreuzfahrtschiff Urlaub gemacht hat, weiß wie schön und romantisch es sein kann für einige Tage oder Wochen auf dem großen Meer zu schippern. Nach zwei Wochen Urlaub auf See hat man wieder festes Land unter den Füßen und schwillt noch etwas im Fernweh.
Anders sieht die Welt aus wenn die Seefahrt zum Beruf geworden ist und zwei Wochen Urlaub an Land verbracht werden.
Rund 50.000 Handelsschiffe rund um den Globus sind der Arbeitsplatz für viele Tausend Arbeiter. Ohne diese gigantische Flotte wäre eine starke Weltwirtschaft undenkbar!

Aber welche Arbeitsbedingungen herrschen auf Schiffen abseits von Touristenströmen?
Sicherlich kam dem einen oder anderen bereits die Frage wie das Leben auf einem Containerschiff aussieht, dass einige Wochen auf See ist.

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Arbeitsalltag

Der Beruf auf einem Handelsschiff ist kein alltäglicher und nicht vergleichbar mit Tätigkeiten an Land. Was diesen Beruf so anders macht ist die fehlende Abwechslung, denn obwohl man ständig unterwegs ist, sieht man doch nie etwas anderes – und das über Wochen und Monate!

Egal ob Nautischer Offizier auf der Brücke, LI im Maschinenraum oder Decksmannschaft – Alle sitzen Sprichwörtlich im gleichen Boot. Jedes Besatzungsmitglied hat seinen Aufgabenbereich und gearbeitet wird immer! Zumindest auf der Brücke und im Maschinenraum wird permanent Dienst geschoben.

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Aufgaben der Mannschaft

Etwa 12-20 Mann umfasst die Mannschaft eines Handelsschiffes. Der Decksmann oder Frau muss für die Arbeit eine Ausbildung und Berufserfahrung vorweisen können. Die Unterteilung der Einsatzkräfte erfolgt dabei nach Qualifikation und Ausbildung! Denkbar wäre dabei eine Ausbildung als Schiffsmechaniker, in der Gastronomie oder als Decksmann/frau.

Der wichtigste Mann ist sicherlich der Koch, denn er sorgt für das Leibliche Wohl der Mannschaft, denn nur gestärkt und gesund kann man seine Arbeit erfüllen. Neben der Zubereitung der drei Hauptmahlzeiten ist der Koch und seine Helfer für die Erstellung der Proviantliste zuständig. Er muss mit den Lebensmitteln Haushalten und die Mahlzeiten planen.

Die Decksmannschaft sorgt für einen Reibungslosen Löschvorgang in den Häfen sowie für das Anlege- und Ablegemanöver, dazu zählt das Ankerwerfen und festmachen sowie das stellen der Deckwache in den Häfen sowie auch. Außerdem werden in de Häfen bei längeren Liegezeiten Reparaturen und Wartungsarbeiten vorgenommen – z.B. Malerarbeiten am Schiffsrumpf oder Instandsetzung von Antrieben o.ä.! Während der Fahrt sorgt sich die Mannschaft permanent um den Zustand des Schiffes, es wird repariert, gepinselt, gesäubert was das Zeug hält. Der Kampf gegen den Rost muss täglich gewonnen werden und das Schiff ist groß! Neben den Arbeiten und Kontrollgängen an Deck gilt es aber auch Unterdeck für Ordnung zu sorgen.

Der Arbeitsschutz wird bei den Arbeiten groß geschrieben, denn das nächste Krankenhaus kann Tage entfernt sein!

Aufgaben der Maschinenbesatzung

Das Herzstück des Schiffes wird Jederzeit vom Leitenden Ingenieur kontrolliert, gepflegt und gehegt. Die Werte der Hauptmaschine sowie Hilfsgeneratoren, Wasseraufbereitungsanlagen oder Abgasreinigungsanlagen stehen ständig unter Beobachtung des LI und seiner Mannschaft!

Aufgaben der Nautischen Offiziere

Die Chefs an Bord sind die Offiziere der Brücke. Sie haben die Verantwortung für das Schiff, die Ladung und die Besatzung. Sie sind aber auch Ansprechpartner in persönlichen Belangen und Medizinmänner für die Erstversorgung der Crew.

Der Kapitän – CEO des Schiffes

Außerdem steht der Kapitän in ständiger Verbindung mit der Reederei, egal ob per E-Mail oder Telefon – Der Kapitän ist immer erreichbar. Zu seinen Aufgaben zählt auch die Abwicklung des Papierkrieges. Egal ob mit der Reederei, den Schiffsagenten, den Zollbehörden oder den Hafenbehörden. Außerdem verwaltet er die Schiffskasse und löst Bestellungen für Ersatzteile oder Proviant aus.

Freizeitgestaltung

Natürlich kann und muss die Besatzung nicht ständig Arbeiten, aber was kann man auf einem Handelsschiff machen nach Feierabend?

Was treibt der Passagier an Bord der AIDACara – vielleicht geht er nach dem anstrengenden Landgang eine Runde in die Sauna, oder schwimmt eine Runde im Pool bevor er sich im á la carte Restaurant verwöhnen lässt.

Das es so auf einem Handelsschiff nicht abläuft ist klar, aber welche Möglichkeiten hat die Besatzung. Stellen wir uns vor wir sind mit unseren Freunden in einem Ferienhaus in Norwegen und draußen regnet es –  Dann haben wir die Wahl eine runde Karten zu spielen, einen Film auf DVD zu schauen, ein Buch zu lesen oder etwas Sport zu treiben. Viel mehr bleibt nicht, eventuell hat man die Möglichkeit eine Mail zu schreiben oder kurz zu Hause anzurufen. Während einer längeren Liegezeit in einem Hafen kann man an Land gehen und etwas einkaufen, in ein Internetcafé oder die Hafen-Mission besuchen. An Land sieht man endlich mal andere Gesichter und kann seinen Magen etwas Abwechslung gönnen. Den Luxus eines Stadtrundgangs hat man eher selten, oder muss ihn teuer bezahlen. Die Seehäfen sind immer häufiger weit außerhalb der Ballungsgebiete wie das Beispiel Rotterdam oder Shanghai zeigt. Ein Abstecher in die belebte Innenstadt ist dort fast unmöglich!

Alkohol an Bord

In Häfen und Territorialgewässer gilt offiziell eine Null Promille Grenze auf Hoher See 0,4 Promille. Die Offiziere müssen sich sporadisch einem Alkohol und Drogentest unterziehen. Inwieweit diese Regeln eingehalten werden kann natürlich nur schwer überprüft werden. Dennoch ist das klischeehafte Bild von Seemännern welche Dauerhaft betrunken sind und aus der Bar direkt aufs Schiff torkeln eindeutig falsch!

Die entbehrlichkeiten der Seefahrt

Man kann es sich wahrscheinlich bereits denken, dass die Versorgung auf hoher See recht dürftig ist, aber was heißt das genau?

2,8 Milliarden nutzen es

Das Internet wird heute von mehr als 2,8 Milliarden Menschen weltweit genutzt! Es ist möglich fast überall auf der Welt im Internet zu surfen, entweder über das Handynetz oder per Kabelanschluss. Befindet man sich allerdings außerhalb des Mobilfunknetzes sieht es schlecht aus mit dem einfachen Internetzugang. Zwar ist es möglich über Satellit ins Internet zu gehen, diese erfordert aber spezielle SAT-Schüsseln und die Verbindungen sind sehr preisintensiv!
Das surfen muss also meist auf die kurzen Landgänge verschoben werden. Im Hafen kann dann das örtliche Internet-Cafe aufgesucht werden, oder mit dem eigenen Laptop oder Smartphone gesurft werden.
Was wäre das Leben ohne Google, ohne Whatsapp oder den News-Ticker? Sicherlich muss man sich erst an diese Tatsache gewöhnen, aber einfach ablenken mit Fernsehen geht eben auch nicht…oder?

Wie kommt das Fernsehen in den Fernseher

Viele von uns nutzen einen Kabelanschluss, eine SAT-Schüssel, das Internet oder die Zimmerantenne für den Fernsehempfang. Aber was kann der Seemann davon nutzen? Der Kabelanschluss kann schonmal ausgeschlossen werden, der würde sich nur in der Schiffsschraube verheddern. Internet kommt auf über Kabel oder über das Mobilfunknetz – fliegt also auch aus der Liste der Möglichkeiten. Fernsehen über DVB-T ist möglich, allerdings auch nur im Küstennahen Bereich – auch das neue DVB-T2 kann daran nicht viel ändern!

Der SAT-Anschluss ist theoretisch überall möglich, wenn die Sicht auf den Himmel frei ist – Aber anders als ein Wohnmobil auf einem Campingplatz bewegt sich ein Containerschiff ständig in alle erdenklichen Richtungen. Wer schonmal eine Satelliten-Schüssel eingestellt hat, weiß wie mühsam es sein kann die richtige Position zu finden. Die SAT-Schüssel muss also automatisch mitgeführt werden. Zum Einsatz kommt dabei eine bewegungsstabilisierte Antenne, welche den den Satellit permanent im Blick behält.
Meistens wird aber wahrscheinlich auf die günstige Unterhaltung durch die DVD zurückgegriffen.

Telefon an Board

Wie Internet und Fernsehen ist dies auch nur über eine Satellitenverbindung möglich. Die Einzelverbindungen sind dementsprechend teuer und werden meist nur für die Verbindungen zwischen Reederei und Schiff verwendet.
Einem Seemann bleibt dabei nicht mehr viel um mit seinen Liebsten in Kontakt zu treten.

Zeitungen

Die Tageszeitung kommt natürlich nicht mit dem Schnellboot, generell ist es dem Seemann nicht erlaubt sich über die täglichen Geschehnisse auf dem laufenden zu halten. Dies ist Fluch und Segen zugleich! Die „neuesten“ Nachrichten erfährt man dann meist erst im Hafen beim tausch der Mannschaft, oder wenn es neue Bordlektüre gibt. Die intensivsten Zeitungsleser sind wohl die Seemänner – denn begehrte Zeitungen werden nach und nach durch das gesamte Schiff gereicht.

Nahrungsmittel

Verhungern muss natürlich keiner an Bord und zu Skorbut sollte es unter der Besatzung auch nicht mehr kommen. Dennoch muss stark mit den Lebensmitteln gehaushaltete werden. Gegessen wird was der Koch zubereitet und eine Extra Wurst für den Kapitän gibt es auch nicht. Schnell verderbliche Lebensmittel werden zuerst aufgebraucht und länger haltbares später, am Ende kommt das Dosenfutter auf den Tisch. Der Koch an Bord muss für eine gute Stimmung sorgen und die Besatzung bei kräften halten, aber gleichzeitig streng auf den Verbrauch achten.

Trinkwasser

Die Schiffe verfügen über Trinkwassertanks und können dieses teilweise durch Aufbereitungsanlagen selber herstellen. Dennoch ist der Verbrauch stark reglementiert, Wasserverschwendung an Bord ist verboten.

Medizinische Hilfe

An Bord von Kreuzfahrtschiffen gibt es Schiffsärzte und kleine Krankenstationen. Auf Handelsschiffen unter 75 Mann Besatzung ist ein Arzt hingegen nicht vorgeschrieben! Die meisten Handelsschiffe haben allerdings weitaus weniger Besatzungssmitglieder! Unterversorgt ist die Besatzung dennoch nicht, denn die nautischen Offiziere haben eine Medizinische Ausbildung und können die Erstversorgung von durchführen. Der nächste Arzt findet sich dann erst im Hafen, somit ist die Besatzung auf sich allein gestellt. Selbst das ausfliegen per Hubschrauber ist meist nicht möglich, wenn die Schiffe 2000sm von der nächsten Küste entfernt sind. So hilft einem Seemann meist nur das Vertrauen in die Offiziere!

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Gefangen in der endlosen Freiheit

Auf einem Handelsschiff ist der Seemann gefangen! Hilfe von Außen gibt es keine und weglaufen kann er auch nicht – Chancenlos sitzt er auf dem Schiff für die nächsten Wochen fest. Noch schlimmer als das eigene Elend in dem man unter Umständen festsitzt ist es wenn man(n) zu Hause gebraucht wird. Wenn es um Leben und Tod geht, oder wichtige Ereignisse anstehen. Dieser gedanke ist für viele Unerträglich und wer dies nicht akzeptieren kann ist auf einem Schiff falsch! Jeder andere Erdenbürger kann innerhalb von 24-48 Stunden an jeden Ort der Welt gelangen, einem Seemann ist diese Freiheit nicht gegeben.
Natürlich ist nicht jedes Handelsschiff Wochenlang unterwegs, viele kleinere Containerschiffe, RoRo Fähren oder andere Frachter sind meist nur einige Stunden oder Tage auf See bevor sie ihren Zielhafen erreicht haben.

Vorbei ist es mit der Seefahrerromantik, wenn man dies liest und dennoch oder gerade deshalb hat dieser Beruf etwas anziehendes auf Generationen von meist Männlichen Interessenten!

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