Der renommierte Kreuzfahrt Manager Torstein Hagen, Executive Chairman der Reederei Viking, zeigte sich kürzlich als engagierter Unterstützer des norwegischen Nationalteams bei dessen historischem Einzug in das Viertelfinale der FIFA Weltmeisterschaft. Dieses Ereignis markiert einen bedeutenden Meilenstein für den norwegischen Fußball, da das Land zum ersten Mal überhaupt diese Runde erreicht hat. Die Qualifikation gelang nach einem 2:1-Sieg über Brasilien, was in Norwegen und unter norwegischen Persönlichkeiten weltweit große Begeisterung auslöste. Torstein Hagen, eine Schlüsselfigur in der internationalen Kreuzfahrtbranche, verfolgte das Geschehen vor Ort und zelebrierte den Erfolg seiner Heimat. Seine öffentliche Präsenz bei einem solchen internationalen Großereignis unterstreicht die Verbundenheit führender Persönlichkeiten der Wirtschaft mit nationalen Erfolgen.

Viking-Chef Torstein Hagen und die norwegische Fußballgeschichte

Torstein Hagen, als Gründer und langjähriger Leiter von Viking, hat das Unternehmen zu einem globalen Akteur im Bereich der Fluss- und Hochseekreuzfahrten geformt. Die Reederei ist bekannt für ihr Fokus auf kulturell immersive Reisen und ihre starken skandinavischen Wurzeln, die sich in vielen Aspekten des Schiffsdesigns und der Routen widerspiegeln. Norwegens erstmaliger Einzug in das Viertelfinale einer FIFA Weltmeisterschaft stellt nicht nur einen sportlichen Erfolg dar, sondern stärkt auch das nationale Selbstverständnis und die internationale Wahrnehmung des Landes. Herr Hagen verbrachte den Tag des historischen Sieges im Kreis von Fußballlegenden. Zu diesen gehörte Alf-Inge „Alfie“ Haaland, der ehemalige norwegische Nationalspieler und Vater des bekannten Stürmers Erling Haaland. Solche Begegnungen betonen die Verbindung zwischen verschiedenen Sektoren der Gesellschaft, wenn es um die Unterstützung nationaler Interessen und Erfolge geht. Die Teilnahme und Begeisterung einer Persönlichkeit wie Hagen reflektiert die breite nationale Euphorie und das Zusammengehörigkeitsgefühl, das große Sportereignisse hervorrufen können.

Bedeutung öffentlicher Präsenz für die Kreuzfahrtbranche

Die öffentliche Präsenz einer prominenten Figur wie Torstein Hagen bei einem Ereignis von globaler Reichweite wie der Fußball-Weltmeisterschaft kann indirekt zur Sichtbarkeit und zum positiven Image der verbundenen Unternehmen beitragen. Auch wenn Viking nicht direkt als Sponsor des Turniers auftritt, so wird doch der Name des Unternehmens und seines Führungsteams in einem positiven Kontext erwähnt. Dies verstärkt die Assoziation von Viking mit Werten wie Erfolg, Engagement und nationalem Stolz, welche auch für viele Reisende von Bedeutung sind. Viking Kreuzfahrten hat sich stets darauf konzentriert, seinen Gästen authentische Erfahrungen und tiefe Einblicke in Kulturen und Länder zu ermöglichen, wobei die norwegische Herkunft der Reederei oft als Qualitätsmerkmal hervorgehoben wird. Das Engagement des Executive Chairman bei einem nationalen Triumph passt somit in das Narrativ einer Reederei, die Wert auf Herkunft und kulturelle Verbundenheit legt. Es zeigt, dass die Führungspersönlichkeiten der Kreuzfahrtbranche aktiv am gesellschaftlichen und kulturellen Leben teilnehmen und dies auch die Wahrnehmung ihrer Marken prägen kann.

Quelle: Cruise Industry News

Der Beitrag Kreuzfahrt Manager: Viking-Chef Hagen bei Fußball-WM-Erfolg erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Es soll heute um den Aktienmarkt gehen! Da ich mich intensiv mit dem Aktienmarkt beschäftige und die Wirtschaftlichen Zusammenhänge einfach sehr interessant finde, möchte ich heute mal über einige Unternehmen schreiben.

Vielleicht schauen wir uns erst einmal an, welche Reedereien überhaupt auf dem Börsenparkett vertreten sind:

Übersicht der Kreuzfahrtkonzern-Struktur

[accordiongroup id=“218″][accordion group=“218″ title=“Norwegian Cruise Lines“ active=““]

• Oceania Cruises
• Orient Lines
• Regent Seven Seas Cruises

[/accordion]

[accordiongroup id=“218″][accordion group=“218″ title=“Carnival Corporation & plc“ active=““]

• AIDA Cruises
• Carnival Cruise Lines
• Costa Crociere
• Cunard Line
• Fathom Cruise Lines
• Holland-America Line
• P&O Cruises
• P&O Cruises Australia
• Princess Cruises
• Seabourn Cruise Line

[/accordion]

[accordion group=“218″ title=“Royal Caribbean Cruises Ltd.“ active=““]

• Celebrity Cruises
• TUI Cruises – 50%
• Royal Caribbean International
• Pullmantur
• Azamara Club Cruises
• CDF Croisières de France

[/accordion]

[accordion group=“218″ title=“TUI AG“ active=““]

• TUI Cruises – 50%
• Hapag Llyod Kreuzfahrten

[/accordion]

[/accordiongroup]

Die Auswahl von Börsennotierten Unternehmen aus der Schiffahrt ist recht übersichtlich, besonders im Bereich der Frachtschiffsreederein. Daher beschränke ich mich auf den Anlagebereich der Kreuzfahrtkonzerne. Wie Ihr seht gibt es davon auch nur eine kleine Anzahl, welche aber nahezu den gesamten Weltweiten Markt abdecken!

Aber vorerst die Frage Wie geht es der Schifffahrtsbranche überhaupt?

Seit der Finanzkrise im Jahre 2007 steckt die Schifffahrt in einer tiefen Krise, welche durch ein enormes überangebot an Schiffen ausgelöst wurde. Vor der Finanzkrise wurden neue, größere Schiffe geordert – nach 2007 wurden diese aber nicht benötigt, da die Frachtraten drastisch eingebrochen sind. In der Folge gingen Zahlreiche Reedereien in konkurs bzw. fahren jährlich rote Zahlen ein, um kosten zu senken und das Überangebot zu reduzieren, wurden teilweise neue Frachtschiffe direkt abgewrackt – so absurd es auch klingt, zeigt dies die Verzweiflung der Branche! Derzeit bessert sich die lage durch größere Containerschiffe, welche die Waren wirtschaftlicher transportieren können und durch Partnerschaften der großen Reedereien, welche vorher Konkurrenten waren!

Die Zivile Seefahrt ist von diesen Ereignissen relativ unbeeindruckt geblieben! Die Passagierzahlen der Kreuzfahrtreedereien steigen von Jahr zu Jahr und das Weltweit! Immer neue Schiffe der Superlative locken die zahlende Kundschaft an und bieten längst nicht nur für das betagte Publikum die passende Unterhaltung. Die Amerikaner haben gezeigt wie man es macht um ein breites Publikum anzusprechen und schippern alle Altersklassen von 1-99+ für einige Tage durch die Karibik. Betuchte Rentner mieten sich gleich bis ans Lebensende eine Kabine und genießen das treiben und die wechselnde Geschafft an Bord der Kreuzfahrtschiffe. Ob das Seniorenheim in Florida oder die Kreuzfahrtreederei das Geld für die Unterkunft bekommt ist auch egal! Ein Nachvollziehbarer Trend, oder? Vielleicht stammt das Geld für die Unterkunft ja aus Dividendenzahlungen? Denn im Gegensatz zu Deutschland gibt es in den USA eine solide Aktienkultur, welche zur Vermögensbildung im Alter genutzt wird! Dort gilt wer nicht selbst vorsorgt, hat im Alter verloren!

[alert style=“info“]Zum vergleich: In Deutschland sind nur 14,7% der Bevölkerung an der Börse investiert
In den USA sind es 56% der Bevölkerung! Uff was für ein Unterschied![/alert]

Ich möchte gar keine Beispielrechnungen durchführen nach dem Motto – “was wäre wenn?”.
Fest steht mit der richtigen Aktienauswahl und einer breiten Diversifikation wäre der Lebensabend in einer Kabine auf der AIDAPrima gesichert. Die Frage ist nur ob die Rendite für eine Innenkabine oder doch für die Balkonkabine ausreicht.
Die Anzahl der Passagier steigt seit Jahrzehnten stark an, im Jahr 2017 rechnen die Experten mit einer weltweiten Passagieranzahl von 25,3 Millionen.

Ich hole weit aus, denn eigentlich sollte es ja in diesem Artikel um Aktien gehen, aber all diese Überlegungen zählen zu einer Aktienanalyse. Natürlich zählen auch die Fundamentalen Daten, sowie ein Blick auf die Unternehmensstruktur und Führung zu einer soliden Bewertung. Besonders interessant ist dabei die Historische Veränderung von Umsatz und Gewinn, getätigte Investitionen und der Blick zum Konkurrenten!

Fazit

Der Markt der Kreuzfahrtbranche ist noch lange nicht gesättigt und es werden sich immer neue Trends und Zielgruppen entwickeln. Die Großen Konzerne teilen sich den Markt untereinander auf, kleinere Reederein können diese Konzerne kaum angreifen! Was passiert aber wenn es zu einer erneuten Wirtschaftskrise kommt? Verzichtet die Bevölkerung dann zu erst auf den Urlaub auf Hoher See und fährt wieder an den heimischen Baggersee? Sicherlich ist die Branche Krisenanfälliger als z.B.  Konsumgüter-Kkonzerne wie Nestle, dennoch bieten die Tourismus-Konzerne ein großen Potential!

Skeptischer bin ich hingegen bei Frachtunternehmen, natürlich werden diese Unternehmen immer benötigt, aber die Bigplayer wie Hapag Lloyd oder Maersk werden so schnell auch keinen Konkurs anmelden müssen, aber wie lange die Dürrephase noch anhält und wohin sich der Markt entwickelt ist fraglich. Ich denke, dass das Frachtaufkommen in den nächsten Jahren weniger stark ansteigt, da die Unternehmen bereits jetzt die Produktion in die Heimatländer nach Europa oder in die USA zurückverlagert. Dennoch steigt die Weltbevölkerung stetig an und die Nachfrage nach Produkten und Nahrungsmitteln wird steigen, aber ob es auch die Frachtraten tun? Dies ist meine Überlegung, jeder sollte sich vor einem Investment selber ein Szenario im Kopf zusammenstellen. Eventuell steht die Branche auf vor einem neuen Boom?

In diesem Sinne – Happy Investing!

Und wenn Du noch keine Ahnung vom Investieren hast, dann hast Du jetzt vielleicht gefallen daran gefunden!

Der Beitrag Schifffahrts-Aktien erschien zuerst auf Schiffsradar24.

[wp_ad_camp_1]

Beste Voraussetzungen

Die Weltwirtschaft wächst seit vielen Jahren, durch die Produktion von Gütern im Ausland steigt der Warenumschlag im Seeverkehr von Jahr zu Jahr und dennoch liegen die Containerschiffe teilweise Wochenlang auf Reede.

Die Reedereien ließen immer größere Schiffe bauen um die Frachtraten senken zu könne und einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Da dies aber alle Reedereien machen, kommt es zu einem Frachtratenverfall der immer weiter getrieben wurde, bis die ersten Schiffe/Reedereien keine Gewinne mehr einfahren konnten.

1997 betrug die maximale Ladekapazität noch 8.160 Standardcontainer (TEU – Twenty-foot Equivalent Unit) – 2017 sind es 21.100 TEU. Ein unglaublicher Anstieg und das bei steigender Anzahl von Schiffen und fallenden Frachtraten. Das Resultat ist seit einigen Jahren eine Überkapazität an Containerschiffen, was zwangsläufig zu einer geringeren Auslastung der Schiffe führt, und zu sinkenden Frachtraten für die Reedereien führt!

Mehr Statistiken finden Sie bei Statista

Um wieder in lukrativ fahren zu können, müssten die Reedereien ihre Frachtraten wieder anheben, durch den vorherrschenden Konkurrenzdruck ist dies aber nicht möglich. Die einzige Lösung wäre eine Verknappung der vorhandenen Ladekapazität – dies bedeutet Verschrottung!

Das Alter der Containerschiffe wird also weiter sinken und ältere Schiffe welche nicht mehr schwarze Zahlen einfahren müssen in den nächsten Jahren verschrottet werden.

Die Nachfrage nach Ladekapazitäten soll laut Forschern in den nächsten Jahren um 2% wachsen, die Schiffskapazität dazu aber im Vergleich um ca. 5%! Die Folge ist ein steigendes Überangebot und fallende Frachtraten!

Mehr Statistiken finden Sie bei Statista

Pleite von Hanjin

Ende 2016 musste die Südkoreanische Reederei Hanjin Insolvenz anmelden. Dies zeigt, dass nicht nur kleine Reedereien von der Krise betroffen sind, auch die Big Player müssen knapp kalkulieren. Der Untergang von Hanjin hat es durch die Bekanntheit sogar in die Medien geschafft und damit etwas auf die Umstände in der Containerschifffahrt aufmerksam gemacht!

Hanjin hatte 141 Schiffe welche nach der Zahlungsunfähigkeit teilweise voll beladen vor den Häfen warten mussten, da diese sich weigerten die Schiffe zu löschen. Über 500.000 Container mit Waren waren somit nicht verfügbar und konnten auch den Käufer nicht erreichen.

Die Schiffe waren teilweise gechartert, oder noch im Eigentum der Bank –  42 Schiffe befanden sich im Eigentum von Hanjin und wurden ab Februar 2017 für spottpreise auf den Weltmarkt Angeboten. Der Durchschnittspreis lag bei 23 Millionen Dollar

Mehr Statistiken finden Sie bei Statista

Schiffe auf Reede

Durch den Konkurrenzdruck und das Überangebot sind die Reedereien gezwungen Ihre Schiffe teilweise Wochenlang auf Reede zu legen. Erst wenn wieder ein Charterangebot vorliegt werden diese wieder genutzt. Dem Schiffsreeder entstehen dabei aber natürlich Laufende Kosten für das Schiff, den Liegeplatz und die Besatzung.

In Folge der Hanjin Pleite kam es auf den Schiffen der Flotte welche auf Reede liegen mussten, teilweise zu Notständen und Nahrungsmittelknappheit.

Jeder rote und grüne Punkte vor der Küste Singapurs ist ein Handelsschiff welches auf Reede liegt, vielleicht nur für einige Stunden, Tage oder sogar Wochen!

Der Beitrag Die Containerschifffahrt in der Krise erschien zuerst auf Schiffsradar24.