Am 6. Juli 2026 gaben die führenden Reedereien Maersk und Hapag-Lloyd bekannt, dass sie einen weiteren vorsichtigen Schritt zur Wiederherstellung des Containerverkehrs durch den Suezkanal unternehmen. Ihr gemeinsamer AE15-Dienst, der bisher um das Kap der Guten Hoffnung geführt wurde, wird auf die ursprüngliche Route durch den Suezkanal zurückverlegt. Diese Entscheidung unterstreicht die anhaltenden Bemühungen, die Effizienz der globalen Lieferketten zu optimieren und Transitzeiten zu verkürzen.

Rückkehr des AE15-Dienstes durch den Suezkanal

Die Umstellung des AE15-Dienstes von der Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung zurück durch den Suezkanal markiert einen wichtigen Meilenstein für die beiden Reedereien Maersk und Hapag-Lloyd. Dieser Dienst ist entscheidend für den Transport von Gütern zwischen Asien und Europa. Die Rückkehr zur kürzeren und wirtschaftlicheren Suezkanalroute folgt einer Phase, in der viele Schifffahrtsunternehmen aufgrund verschiedener Unsicherheiten alternative Routen nutzten. Die nun getroffene Entscheidung wird als „vorsichtiger Schritt“ bezeichnet, was auf eine kontinuierliche Bewertung der Lage und der Sicherheitsbedingungen hinweist. Es zeigt sich ein Trend zur Normalisierung des Routenmanagements im internationalen Seeverkehr.

Auswirkungen auf globale Lieferketten und die Schifffahrtsbranche

Die Wiedereinführung des Suezkanal als primäre Route für den AE15-Dienst hat weitreichende positive Auswirkungen auf die globalen Lieferketten. Eine Fahrt durch den Suezkanal verkürzt die Transitzeit erheblich im Vergleich zur Route um das Kap der Guten Hoffnung. Dies führt zu geringerem Treibstoffverbrauch, reduzierten Betriebskosten und einer schnelleren Verfügbarkeit von Waren in den Zielhäfen. Für Reedereien wie Maersk und Hapag-Lloyd bedeutet dies eine Steigerung der operativen Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit. Es wird erwartet, dass weitere Reedereien diesem Beispiel folgen und ihre Dienste ebenfalls schrittweise wieder durch den Suezkanal leiten, was den Suezkanal Containerverkehr weiter beleben wird.

Beobachtung der Entwicklungen im maritimen Handel

Die Entscheidung von Maersk und Hapag-Lloyd ist ein klares Signal für das Vertrauen in die Sicherheit und Stabilität der Suezkanalpassage. Maritime Experten und Logistikunternehmen werden die Entwicklung genau beobachten, um die langfristigen Auswirkungen auf die Frachtraten und die Zeitpläne der Liniendienste zu bewerten. Für die globale Wirtschaft ist die zuverlässige und effiziente Nutzung des Suezkanals von fundamentaler Bedeutung. Die fortlaufende Anpassung der Schifffahrtsrouten spiegelt die Dynamik und die Herausforderungen des internationalen Seehandels wider. Verfolgen Sie die Routenänderungen und die betroffenen Schiffe live auf Schiffsradar24.de.

Quelle: gCaptain

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Der Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz zeigt deutliche Anzeichen einer Erholung und gewinnt wieder an Momentum. Nach Monaten erheblicher Unterbrechungen kehrt der kommerzielle Seeverkehr in dieser strategisch wichtigen Wasserstraße schrittweise zum Normalbetrieb zurück. Diese Entwicklung, die am Donnerstag, dem 25. Juni 2026, von Branchenbeobachtern festgestellt wurde, deutet auf eine dringend benötigte Stabilisierung der Situation hin. Auch wenn weiterhin besondere Einschränkungen bestehen und Tausende von Seeleuten noch immer festsitzen, ist die Zunahme der Schiffsbewegungen ein positives Signal für die globale Schifffahrtsindustrie.

Zunehmende Aktivität und wirtschaftliche Bedeutung

Die jüngsten Daten belegen, dass der Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz wieder an Fahrt gewinnt. Maritime Risikoexperten des Unternehmens Windward meldeten, dass die gestern registrierten Schiffsbewegungen das bisher stärkste Indiz für die Rückkehr zu normaleren Abläufen darstellen. Dies ist ein entscheidendes Signal für die globale Schifffahrtsindustrie und die daran angeschlossenen Lieferketten. Die Straße von Hormuz, gelegen zwischen dem Oman und dem Iran, ist eine der engsten und wichtigsten Wasserstraßen der Welt. Sie dient als Hauptdurchgang für einen erheblichen Teil des globalen Öl- und Gastransports, insbesondere aus den Golfstaaten. Eine reibungslose und sichere Passage durch diese Meerenge ist daher von größter wirtschaftlicher und geopolitischer Bedeutung für den internationalen Handel und die Energieversorgung.

Andauernde Herausforderungen und humanitäre Lage

Trotz der positiven Entwicklung bei den Verkehrszahlen operiert die Straße von Hormuz weiterhin unter außergewöhnlichen Beschränkungen. Diese Maßnahmen, die in den vergangenen Monaten aufgrund der disruptiven Ereignisse eingeführt wurden, bleiben vorerst in Kraft und erfordern erhöhte Wachsamkeit und angepasste Navigationsprotokolle von den durchfahrenden Schiffen. Eine weitere drängende und zutiefst menschliche Herausforderung ist die Situation tausender Seeleute, die weltweit – und mutmaßlich auch im Umfeld dieser Krise – weiterhin gestrandet sind. Ihre Rückführung oder Ablösung bleibt ein komplexes Problem, das neben der Wiederherstellung des regulären Schiffsbetriebs dringend einer Lösung bedarf. Die fortgesetzten Einschränkungen und die Lage der Seeleute unterstreichen, dass eine vollständige Rückkehr zur Vorkrisensituation noch nicht erreicht ist und weitere Anstrengungen erforderlich sind.

Ausblick und Beobachtung des globalen Schiffsverkehrs

Die Wiederaufnahme des zügigen Schiffsverkehrs in der Straße von Hormuz ist ein ermutigendes Zeichen für die globale Logistik und den internationalen Handel. Unternehmen, die auf diese Route angewiesen sind, können mit einer Verbesserung der Planbarkeit und einer Reduzierung von Verzögerungen rechnen. Dies trägt zur Stabilisierung der Lieferketten bei und kann langfristig die Kosten für den Transport senken. Dennoch ist die vollständige Normalisierung ein Prozess, der Zeit in Anspruch nehmen wird und von der Aufhebung der verbleibenden Beschränkungen sowie der Lösung der humanitären Probleme der Seeleute abhängt. Schiffsradar24.de verfolgt die Entwicklungen in der Region genau und bietet Live-Informationen über den Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz und weltweit. Unsere Nutzer können die Bewegungen von Tankern, Containerschiffen und anderen Frachtern in Echtzeit verfolgen und so stets auf dem Laufenden bleiben. Verfolgen Sie die Schiffe in der Region live auf Schiffsradar24.de, um keine wichtige Entwicklung zu verpassen.

Quelle: Splash247

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Die Tankerangriffe Hormuz haben in dieser Woche erneut die Schlagzeilen dominiert und die ohnehin fragile Lage in der strategisch wichtigen Meerenge verschärft. Nach tödlichen Angriffen auf Tanker vor der Küste Omans, die drei Seeleute das Leben kosteten, blicken Reedereien und internationale Beobachter mit Sorge auf die Entwicklung. Doch inmitten der Eskalation keimten am Donnerstag auch Hoffnungen auf eine baldige Entspannung, als US-Präsident Trump die Möglichkeit eines Friedensabkommens mit dem Iran ins Spiel brachte.

Die Tankerangriffe Hormuz: Was geschah?

Die Region des Persischen Golfs und insbesondere die Straße von Hormuz wurden in den letzten Tagen Zeugen einer alarmierenden Zunahme von Vorfällen. Berichte bestätigten neue Angriffe zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran, die die ohnehin bestehenden Spannungen zwischen den beiden Nationen weiter anheizten. Besonders besorgniserregend waren die präzisen Angriffe vor der Küste Omans, deren genaue Urheberschaft noch Gegenstand von Untersuchungen ist, die aber unbestreitbar weitreichende Konsequenzen hatten. Tragischerweise führten diese Attacken zum Tod von drei Seeleuten, was die menschliche Seite dieser geopolitischen Konflikte schmerzlich in den Vordergrund rückt. Diese Vorfälle haben die internationale Schifffahrtsgemeinschaft in höchste Alarmbereitschaft versetzt, da die Straße von Hormuz eine der weltweit wichtigsten Routen für den Ölexport darstellt. Die genaue Art der Angriffe und die beteiligten Schiffe wurden in den vorliegenden Meldungen nicht im Detail beschrieben, doch die Auswirkungen auf die Sicherheit der Seefahrt sind evident und gravierend.

Aktuelle Lage und Auswirkungen

Die jüngsten Ereignisse haben die Unsicherheit für die internationale Schifffahrt im Persischen Golf drastisch erhöht. Reedereien sehen sich gezwungen, ihre Sicherheitsmaßnahmen zu verstärken und Routen kritisch zu prüfen, was zu höheren Versicherungskosten und potenziellen Lieferverzögerungen führen kann. Dies hätte weitreichende Auswirkungen auf die globalen Energiemärkte und die Versorgungsketten. Doch ein kleiner Lichtblick zeigte sich am Donnerstag, als US-Präsident Trump die Möglichkeit eines Friedensabkommens mit dem Iran noch an diesem Wochenende ins Gespräch brachte. Eine solche Entwicklung würde eine dringende und willkommene Deeskalation der Lage bedeuten. Allerdings reagierte Teheran deutlich zurückhaltender auf die Äußerungen Trumps, was darauf hindeutet, dass ein rascher Durchbruch weiterhin schwierig sein könnte. Die Welt wartet gespannt auf weitere Entwicklungen, die die Zukunft der Seefahrt und des Handels in dieser vitalen Region maßgeblich beeinflussen werden. Die volatilen politischen Beziehungen zwischen den USA und dem Iran bleiben der zentrale Faktor für die Stabilität in der Straße von Hormuz.

Hintergrundinformationen

Die Spannungen in der Straße von Hormuz und die damit verbundenen Angriffe auf die Schifffahrt sind keine neue Erscheinung, sondern Teil eines komplexen geopolitischen Konflikts, der seit Jahren schwelt. Die Straße von Hormuz ist ein Nadelöhr, durch das ein erheblicher Teil des weltweiten Ölexports fließt. Jede Störung in dieser Meerenge hat daher unmittelbare globale Auswirkungen auf die Energieversorgung und die Weltwirtschaft. Die wiederkehrenden Auseinandersetzungen zwischen den USA und dem Iran, die sich oft in Form von indirekten oder direkten militärischen Aktionen im Golf manifestieren, unterstreichen die fragile Sicherheitslage. Diese Konflikte reichen von der Beschlagnahmung von Tankern über Drohnenangriffe bis hin zu direkten Konfrontationen, die immer wieder zu einer Eskalation führen könnten. Die internationale Gemeinschaft fordert seit langem eine diplomatische Lösung, um die Sicherheit der Seewege zu gewährleisten und das Risiko weiterer Tragödien wie der jüngsten Verluste von Seeleuten zu minimieren. Die kommenden Tage werden zeigen, ob die vorsichtigen Hoffnungen auf eine Deeskalation Bestand haben. Verfolgen Sie die Schifffahrtsbewegungen in der Region live und aktuell auf Schiffsradar24.de.

English Summary

The violent Hormuz shipping crisis made significant headlines this week, marked by fresh attacks between the US and Iran and deadly tanker strikes off the coast of Oman. These tragic incidents resulted in the deaths of three seafarers, further escalating tensions in one of the world’s most crucial maritime chokepoints. The increased frequency and severity of these events have raised serious concerns within the international shipping community, potentially impacting global trade routes and energy supply chains.

Amidst the rising hostilities, a cautious sense of optimism emerged on Thursday when US President Trump indicated that a US-Iran peace deal might be achievable as early as this weekend. Such an agreement would offer a much-needed path towards de-escalation in the region. However, Iran’s response was notably more reserved, suggesting that a resolution to the complex geopolitical standoff might not be immediate. The global maritime industry, closely monitoring developments, hopes for a swift diplomatic solution to ensure the safety and security of vessels navigating the Strait of Hormuz.

Source: Splash247

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Eine Atlantiküberquerung Yacht ist der Traum vieler Segler und stellt eine ultimative Herausforderung für Schiff und Crew dar. Insbesondere die Teilnahme an der berühmten ARC (Atlantic Rally for Cruisers) setzt eine klare Frist, um das Schiff perfekt auf die hohen Anforderungen des Ozeans vorzubereiten. Die Zeit vor dem Start ist entscheidend, um die Weichen für eine sichere und erfolgreiche Reise zu stellen.

Die Herausforderung: Ihre Atlantiküberquerung Yacht vorbereiten

Die Atlantic Rally for Cruisers zieht jedes Jahr Hunderte von Yachten an, die sich auf den Weg über den Atlantik machen. Die beiden am häufigsten genannten Gründe für die Teilnahme sind das ausgeprägte Sicherheitskonzept und der soziale Aspekt, der eine Gemeinschaft von Gleichgesinnten schafft. Doch hinter der Faszination und dem Gemeinschaftsgefühl steckt die immense Aufgabe, eine Yacht hochseetauglich zu machen. Eine Ozeanüberquerung verlangt nicht nur navigatorisches Können und eine mental starke Crew, sondern vor allem ein akribisch vorbereitetes Schiff, das den Elementen trotzen kann. Die ARC bietet hier den idealen Rahmen, da sie die Notwendigkeit einer umfassenden Überprüfung und Instandhaltung der Yacht festschreibt.

Budgetierung und Planung: Wie Sie kostspielige Spätentdeckungen vermeiden

Um teure Überraschungen kurz vor dem Start zu vermeiden, ist eine detaillierte Budgetierung und frühzeitige Planung unerlässlich für jede Atlantiküberquerung Yacht. Wenn Reparaturen oder Wartungsarbeiten aufgeschoben werden, können sich kleinere Mängel zu größeren, kostspieligen Problemen entwickeln, die unter Zeitdruck oft zu überhöhten Preisen behoben werden müssen. Denken Sie an die Motorwartung, die Überprüfung der Segel, die Erneuerung des Riggs, die Aktualisierung der Navigationselektronik oder die Anschaffung essentieller Sicherheitsausrüstung wie Rettungsinseln und EPIRB-Systeme. Eine frühzeitige und umfassende Inspektion der Yacht durch Fachleute deckt potenzielle Schwachstellen auf und ermöglicht es, notwendige Investitionen planmäßig und zu fairen Konditionen zu tätigen. So bleibt das Budget im Rahmen und der Stresslevel sinkt deutlich, was für eine entspannte Reisevorbereitung entscheidend ist.

Umfassende Vorbereitung für die Hochsee

Die Checkliste für eine erfolgreiche Atlantiküberquerung Yacht ist lang. Sie umfasst die sorgfältige Prüfung des Rumpfes auf Osmose oder Beschädigungen, die Inspektion des Riggs und der Segel auf Verschleiß, die Überholung des Motors und des Antriebsstrangs sowie die Überprüfung aller Bordelektrik und -elektronik. Kommunikationseinrichtungen wie Satellitentelefone und AIS-Systeme sind ebenso wichtig wie eine zuverlässige Notfallausrüstung. Eine gut geplante Proviantierung und die Organisation von Ersatzteilen für gängige Komponenten sind ebenfalls entscheidend. Durch eine frühzeitige Auseinandersetzung mit diesen Punkten können Engpässe vermieden und die Qualität der Ausrüstung sichergestellt werden. Verfolgen Sie die Routen und den Status von Yachten auf ihrer Atlantiküberquerung Yacht live auf Schiffsradar24.de, um sich inspirieren zu lassen oder die Reise Ihrer Freunde zu verfolgen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine gut vorbereitete und budgetierte Atlantiküberquerung Yacht den Grundstein für eine unvergessliche und sichere Reise legt. Die ARC dient dabei als hervorragender Katalysator, um alle Aspekte der Hochseetauglichkeit zu berücksichtigen.

English Summary

Preparing for an Atlantic crossing, especially when participating in events like the Atlantic Rally for Cruisers (ARC), requires meticulous planning and budgeting to avoid costly last-minute discoveries. The ARC provides a strict deadline for skippers to get their yachts ocean-ready, attracting participants largely due to its safety elements and social aspects. However, the core challenge lies in the comprehensive technical preparation of the vessel.

Delaying essential maintenance, repairs, or equipment upgrades can lead to significant financial burdens and stress just before departure. Key areas include thorough engine servicing, sail and rigging inspection, updating navigation electronics, and ensuring all safety equipment like life rafts and EPIRBs are in perfect working order. Early and professional inspection of the yacht helps identify potential weaknesses, allowing for timely and cost-effective solutions. This proactive approach not only safeguards the budget but also ensures a smoother, more enjoyable preparation phase. A detailed checklist covering hull integrity, rigging, engine performance, communication systems, and provisioning is crucial for a successful and safe journey across the Atlantic.

Source: Yachting World

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Beste Voraussetzungen

Die Weltwirtschaft wächst seit vielen Jahren, durch die Produktion von Gütern im Ausland steigt der Warenumschlag im Seeverkehr von Jahr zu Jahr und dennoch liegen die Containerschiffe teilweise Wochenlang auf Reede.

Die Reedereien ließen immer größere Schiffe bauen um die Frachtraten senken zu könne und einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Da dies aber alle Reedereien machen, kommt es zu einem Frachtratenverfall der immer weiter getrieben wurde, bis die ersten Schiffe/Reedereien keine Gewinne mehr einfahren konnten.

1997 betrug die maximale Ladekapazität noch 8.160 Standardcontainer (TEU – Twenty-foot Equivalent Unit) – 2017 sind es 21.100 TEU. Ein unglaublicher Anstieg und das bei steigender Anzahl von Schiffen und fallenden Frachtraten. Das Resultat ist seit einigen Jahren eine Überkapazität an Containerschiffen, was zwangsläufig zu einer geringeren Auslastung der Schiffe führt, und zu sinkenden Frachtraten für die Reedereien führt!

Mehr Statistiken finden Sie bei Statista

Um wieder in lukrativ fahren zu können, müssten die Reedereien ihre Frachtraten wieder anheben, durch den vorherrschenden Konkurrenzdruck ist dies aber nicht möglich. Die einzige Lösung wäre eine Verknappung der vorhandenen Ladekapazität – dies bedeutet Verschrottung!

Das Alter der Containerschiffe wird also weiter sinken und ältere Schiffe welche nicht mehr schwarze Zahlen einfahren müssen in den nächsten Jahren verschrottet werden.

Die Nachfrage nach Ladekapazitäten soll laut Forschern in den nächsten Jahren um 2% wachsen, die Schiffskapazität dazu aber im Vergleich um ca. 5%! Die Folge ist ein steigendes Überangebot und fallende Frachtraten!

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Pleite von Hanjin

Ende 2016 musste die Südkoreanische Reederei Hanjin Insolvenz anmelden. Dies zeigt, dass nicht nur kleine Reedereien von der Krise betroffen sind, auch die Big Player müssen knapp kalkulieren. Der Untergang von Hanjin hat es durch die Bekanntheit sogar in die Medien geschafft und damit etwas auf die Umstände in der Containerschifffahrt aufmerksam gemacht!

Hanjin hatte 141 Schiffe welche nach der Zahlungsunfähigkeit teilweise voll beladen vor den Häfen warten mussten, da diese sich weigerten die Schiffe zu löschen. Über 500.000 Container mit Waren waren somit nicht verfügbar und konnten auch den Käufer nicht erreichen.

Die Schiffe waren teilweise gechartert, oder noch im Eigentum der Bank –  42 Schiffe befanden sich im Eigentum von Hanjin und wurden ab Februar 2017 für spottpreise auf den Weltmarkt Angeboten. Der Durchschnittspreis lag bei 23 Millionen Dollar

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Schiffe auf Reede

Durch den Konkurrenzdruck und das Überangebot sind die Reedereien gezwungen Ihre Schiffe teilweise Wochenlang auf Reede zu legen. Erst wenn wieder ein Charterangebot vorliegt werden diese wieder genutzt. Dem Schiffsreeder entstehen dabei aber natürlich Laufende Kosten für das Schiff, den Liegeplatz und die Besatzung.

In Folge der Hanjin Pleite kam es auf den Schiffen der Flotte welche auf Reede liegen mussten, teilweise zu Notständen und Nahrungsmittelknappheit.

Jeder rote und grüne Punkte vor der Küste Singapurs ist ein Handelsschiff welches auf Reede liegt, vielleicht nur für einige Stunden, Tage oder sogar Wochen!

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Wer bereits auf einem Kreuzfahrtschiff Urlaub gemacht hat, weiß wie schön und romantisch es sein kann für einige Tage oder Wochen auf dem großen Meer zu schippern. Nach zwei Wochen Urlaub auf See hat man wieder festes Land unter den Füßen und schwillt noch etwas im Fernweh.
Anders sieht die Welt aus wenn die Seefahrt zum Beruf geworden ist und zwei Wochen Urlaub an Land verbracht werden.
Rund 50.000 Handelsschiffe rund um den Globus sind der Arbeitsplatz für viele Tausend Arbeiter. Ohne diese gigantische Flotte wäre eine starke Weltwirtschaft undenkbar!

Aber welche Arbeitsbedingungen herrschen auf Schiffen abseits von Touristenströmen?
Sicherlich kam dem einen oder anderen bereits die Frage wie das Leben auf einem Containerschiff aussieht, dass einige Wochen auf See ist.

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Arbeitsalltag

Der Beruf auf einem Handelsschiff ist kein alltäglicher und nicht vergleichbar mit Tätigkeiten an Land. Was diesen Beruf so anders macht ist die fehlende Abwechslung, denn obwohl man ständig unterwegs ist, sieht man doch nie etwas anderes – und das über Wochen und Monate!

Egal ob Nautischer Offizier auf der Brücke, LI im Maschinenraum oder Decksmannschaft – Alle sitzen Sprichwörtlich im gleichen Boot. Jedes Besatzungsmitglied hat seinen Aufgabenbereich und gearbeitet wird immer! Zumindest auf der Brücke und im Maschinenraum wird permanent Dienst geschoben.

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Aufgaben der Mannschaft

Etwa 12-20 Mann umfasst die Mannschaft eines Handelsschiffes. Der Decksmann oder Frau muss für die Arbeit eine Ausbildung und Berufserfahrung vorweisen können. Die Unterteilung der Einsatzkräfte erfolgt dabei nach Qualifikation und Ausbildung! Denkbar wäre dabei eine Ausbildung als Schiffsmechaniker, in der Gastronomie oder als Decksmann/frau.

Der wichtigste Mann ist sicherlich der Koch, denn er sorgt für das Leibliche Wohl der Mannschaft, denn nur gestärkt und gesund kann man seine Arbeit erfüllen. Neben der Zubereitung der drei Hauptmahlzeiten ist der Koch und seine Helfer für die Erstellung der Proviantliste zuständig. Er muss mit den Lebensmitteln Haushalten und die Mahlzeiten planen.

Die Decksmannschaft sorgt für einen Reibungslosen Löschvorgang in den Häfen sowie für das Anlege- und Ablegemanöver, dazu zählt das Ankerwerfen und festmachen sowie das stellen der Deckwache in den Häfen sowie auch. Außerdem werden in de Häfen bei längeren Liegezeiten Reparaturen und Wartungsarbeiten vorgenommen – z.B. Malerarbeiten am Schiffsrumpf oder Instandsetzung von Antrieben o.ä.! Während der Fahrt sorgt sich die Mannschaft permanent um den Zustand des Schiffes, es wird repariert, gepinselt, gesäubert was das Zeug hält. Der Kampf gegen den Rost muss täglich gewonnen werden und das Schiff ist groß! Neben den Arbeiten und Kontrollgängen an Deck gilt es aber auch Unterdeck für Ordnung zu sorgen.

Der Arbeitsschutz wird bei den Arbeiten groß geschrieben, denn das nächste Krankenhaus kann Tage entfernt sein!

Aufgaben der Maschinenbesatzung

Das Herzstück des Schiffes wird Jederzeit vom Leitenden Ingenieur kontrolliert, gepflegt und gehegt. Die Werte der Hauptmaschine sowie Hilfsgeneratoren, Wasseraufbereitungsanlagen oder Abgasreinigungsanlagen stehen ständig unter Beobachtung des LI und seiner Mannschaft!

Aufgaben der Nautischen Offiziere

Die Chefs an Bord sind die Offiziere der Brücke. Sie haben die Verantwortung für das Schiff, die Ladung und die Besatzung. Sie sind aber auch Ansprechpartner in persönlichen Belangen und Medizinmänner für die Erstversorgung der Crew.

Der Kapitän – CEO des Schiffes

Außerdem steht der Kapitän in ständiger Verbindung mit der Reederei, egal ob per E-Mail oder Telefon – Der Kapitän ist immer erreichbar. Zu seinen Aufgaben zählt auch die Abwicklung des Papierkrieges. Egal ob mit der Reederei, den Schiffsagenten, den Zollbehörden oder den Hafenbehörden. Außerdem verwaltet er die Schiffskasse und löst Bestellungen für Ersatzteile oder Proviant aus.

Freizeitgestaltung

Natürlich kann und muss die Besatzung nicht ständig Arbeiten, aber was kann man auf einem Handelsschiff machen nach Feierabend?

Was treibt der Passagier an Bord der AIDACara – vielleicht geht er nach dem anstrengenden Landgang eine Runde in die Sauna, oder schwimmt eine Runde im Pool bevor er sich im á la carte Restaurant verwöhnen lässt.

Das es so auf einem Handelsschiff nicht abläuft ist klar, aber welche Möglichkeiten hat die Besatzung. Stellen wir uns vor wir sind mit unseren Freunden in einem Ferienhaus in Norwegen und draußen regnet es –  Dann haben wir die Wahl eine runde Karten zu spielen, einen Film auf DVD zu schauen, ein Buch zu lesen oder etwas Sport zu treiben. Viel mehr bleibt nicht, eventuell hat man die Möglichkeit eine Mail zu schreiben oder kurz zu Hause anzurufen. Während einer längeren Liegezeit in einem Hafen kann man an Land gehen und etwas einkaufen, in ein Internetcafé oder die Hafen-Mission besuchen. An Land sieht man endlich mal andere Gesichter und kann seinen Magen etwas Abwechslung gönnen. Den Luxus eines Stadtrundgangs hat man eher selten, oder muss ihn teuer bezahlen. Die Seehäfen sind immer häufiger weit außerhalb der Ballungsgebiete wie das Beispiel Rotterdam oder Shanghai zeigt. Ein Abstecher in die belebte Innenstadt ist dort fast unmöglich!

Alkohol an Bord

In Häfen und Territorialgewässer gilt offiziell eine Null Promille Grenze auf Hoher See 0,4 Promille. Die Offiziere müssen sich sporadisch einem Alkohol und Drogentest unterziehen. Inwieweit diese Regeln eingehalten werden kann natürlich nur schwer überprüft werden. Dennoch ist das klischeehafte Bild von Seemännern welche Dauerhaft betrunken sind und aus der Bar direkt aufs Schiff torkeln eindeutig falsch!

Die entbehrlichkeiten der Seefahrt

Man kann es sich wahrscheinlich bereits denken, dass die Versorgung auf hoher See recht dürftig ist, aber was heißt das genau?

2,8 Milliarden nutzen es

Das Internet wird heute von mehr als 2,8 Milliarden Menschen weltweit genutzt! Es ist möglich fast überall auf der Welt im Internet zu surfen, entweder über das Handynetz oder per Kabelanschluss. Befindet man sich allerdings außerhalb des Mobilfunknetzes sieht es schlecht aus mit dem einfachen Internetzugang. Zwar ist es möglich über Satellit ins Internet zu gehen, diese erfordert aber spezielle SAT-Schüsseln und die Verbindungen sind sehr preisintensiv!
Das surfen muss also meist auf die kurzen Landgänge verschoben werden. Im Hafen kann dann das örtliche Internet-Cafe aufgesucht werden, oder mit dem eigenen Laptop oder Smartphone gesurft werden.
Was wäre das Leben ohne Google, ohne Whatsapp oder den News-Ticker? Sicherlich muss man sich erst an diese Tatsache gewöhnen, aber einfach ablenken mit Fernsehen geht eben auch nicht…oder?

Wie kommt das Fernsehen in den Fernseher

Viele von uns nutzen einen Kabelanschluss, eine SAT-Schüssel, das Internet oder die Zimmerantenne für den Fernsehempfang. Aber was kann der Seemann davon nutzen? Der Kabelanschluss kann schonmal ausgeschlossen werden, der würde sich nur in der Schiffsschraube verheddern. Internet kommt auf über Kabel oder über das Mobilfunknetz – fliegt also auch aus der Liste der Möglichkeiten. Fernsehen über DVB-T ist möglich, allerdings auch nur im Küstennahen Bereich – auch das neue DVB-T2 kann daran nicht viel ändern!

Der SAT-Anschluss ist theoretisch überall möglich, wenn die Sicht auf den Himmel frei ist – Aber anders als ein Wohnmobil auf einem Campingplatz bewegt sich ein Containerschiff ständig in alle erdenklichen Richtungen. Wer schonmal eine Satelliten-Schüssel eingestellt hat, weiß wie mühsam es sein kann die richtige Position zu finden. Die SAT-Schüssel muss also automatisch mitgeführt werden. Zum Einsatz kommt dabei eine bewegungsstabilisierte Antenne, welche den den Satellit permanent im Blick behält.
Meistens wird aber wahrscheinlich auf die günstige Unterhaltung durch die DVD zurückgegriffen.

Telefon an Board

Wie Internet und Fernsehen ist dies auch nur über eine Satellitenverbindung möglich. Die Einzelverbindungen sind dementsprechend teuer und werden meist nur für die Verbindungen zwischen Reederei und Schiff verwendet.
Einem Seemann bleibt dabei nicht mehr viel um mit seinen Liebsten in Kontakt zu treten.

Zeitungen

Die Tageszeitung kommt natürlich nicht mit dem Schnellboot, generell ist es dem Seemann nicht erlaubt sich über die täglichen Geschehnisse auf dem laufenden zu halten. Dies ist Fluch und Segen zugleich! Die „neuesten“ Nachrichten erfährt man dann meist erst im Hafen beim tausch der Mannschaft, oder wenn es neue Bordlektüre gibt. Die intensivsten Zeitungsleser sind wohl die Seemänner – denn begehrte Zeitungen werden nach und nach durch das gesamte Schiff gereicht.

Nahrungsmittel

Verhungern muss natürlich keiner an Bord und zu Skorbut sollte es unter der Besatzung auch nicht mehr kommen. Dennoch muss stark mit den Lebensmitteln gehaushaltete werden. Gegessen wird was der Koch zubereitet und eine Extra Wurst für den Kapitän gibt es auch nicht. Schnell verderbliche Lebensmittel werden zuerst aufgebraucht und länger haltbares später, am Ende kommt das Dosenfutter auf den Tisch. Der Koch an Bord muss für eine gute Stimmung sorgen und die Besatzung bei kräften halten, aber gleichzeitig streng auf den Verbrauch achten.

Trinkwasser

Die Schiffe verfügen über Trinkwassertanks und können dieses teilweise durch Aufbereitungsanlagen selber herstellen. Dennoch ist der Verbrauch stark reglementiert, Wasserverschwendung an Bord ist verboten.

Medizinische Hilfe

An Bord von Kreuzfahrtschiffen gibt es Schiffsärzte und kleine Krankenstationen. Auf Handelsschiffen unter 75 Mann Besatzung ist ein Arzt hingegen nicht vorgeschrieben! Die meisten Handelsschiffe haben allerdings weitaus weniger Besatzungssmitglieder! Unterversorgt ist die Besatzung dennoch nicht, denn die nautischen Offiziere haben eine Medizinische Ausbildung und können die Erstversorgung von durchführen. Der nächste Arzt findet sich dann erst im Hafen, somit ist die Besatzung auf sich allein gestellt. Selbst das ausfliegen per Hubschrauber ist meist nicht möglich, wenn die Schiffe 2000sm von der nächsten Küste entfernt sind. So hilft einem Seemann meist nur das Vertrauen in die Offiziere!

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Gefangen in der endlosen Freiheit

Auf einem Handelsschiff ist der Seemann gefangen! Hilfe von Außen gibt es keine und weglaufen kann er auch nicht – Chancenlos sitzt er auf dem Schiff für die nächsten Wochen fest. Noch schlimmer als das eigene Elend in dem man unter Umständen festsitzt ist es wenn man(n) zu Hause gebraucht wird. Wenn es um Leben und Tod geht, oder wichtige Ereignisse anstehen. Dieser gedanke ist für viele Unerträglich und wer dies nicht akzeptieren kann ist auf einem Schiff falsch! Jeder andere Erdenbürger kann innerhalb von 24-48 Stunden an jeden Ort der Welt gelangen, einem Seemann ist diese Freiheit nicht gegeben.
Natürlich ist nicht jedes Handelsschiff Wochenlang unterwegs, viele kleinere Containerschiffe, RoRo Fähren oder andere Frachter sind meist nur einige Stunden oder Tage auf See bevor sie ihren Zielhafen erreicht haben.

Vorbei ist es mit der Seefahrerromantik, wenn man dies liest und dennoch oder gerade deshalb hat dieser Beruf etwas anziehendes auf Generationen von meist Männlichen Interessenten!

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