Was ist passiert?

Grund für die Routenänderung ist eine drohende Elbsperrung, die den planmäßigen Ablauf des nächsten Gästewechsels am 9. Oktober 2026 verhindern würde. Auf der laufenden Kurzreise wurde daher nur Eidfjord in Norwegen angelaufen, der zweite geplante Hafen Stavanger entfiel. Von Eidfjord aus ging es über die Nordsee mit einem Seetag zurück in Richtung Elbmündung. Die AIDAprima erreichte die Elbmündung bei Cuxhaven bereits einen Tag früher als ursprünglich vorgesehen. Am Donnerstag, den 8. Oktober 2026, legte das Schiff voraussichtlich gegen 10 Uhr am Cruise Center Steinwerder an. Die Gäste erhielten dadurch noch einen zusätzlichen Tag in Hamburg vor dem planmäßigen Reiseende am 9. Oktober 2026. An Bord standen laut Veranstalter alle Annehmlichkeiten wie gewohnt zur Verfügung, zudem bot AIDA Cruises einen Shuttle-Service vom Liegeplatz in Steinwerder zum Alten Elbtunnel an, den die Gäste zu Fuß durchqueren und an den Landungsbrücken wieder verlassen konnten – darüber informierte der Kapitän in einer Durchsage. Verletzte oder Schäden wurden in den vorliegenden Quellen nicht erwähnt, es handelt sich um eine präventive, witterungsbedingte Routenanpassung und nicht um einen Unfall.

Was die AIS-Daten zeigen

Laut AIS-Daten befand sich die AIDAprima am 5. Oktober 2026 um 02:14 Uhr vor der deutschen Nordseeküste nahe Helgoland (54,31° N, 7,57° O) mit einer Geschwindigkeit von 9,7 Knoten auf Kurs. Nur wenige Minuten später, um 02:21 Uhr, war das Schiff mit gleicher Geschwindigkeit wieder in Fahrt. Im weiteren Verlauf legte die AIDAprima laut AIS rund 905 Kilometer zurück und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 19,3 Knoten. Die letzte erfasste Position liegt am 7. Oktober 2026 um 09:09 Uhr bei 58,27° N, 5,31° O vor der norwegischen Küste, mit einer Geschwindigkeit von 18,3 Knoten – rund 462,6 Kilometer vom Ausgangspunkt entfernt. Die Daten stützen die berichtete Route über die Nordsee zurück in Richtung Hamburg, auch wenn AIS-Aufzeichnungen naturgemäß Lücken aufweisen können.

Das Schiff

Weitere Daten und den aktuellen Standort des Schiffs zeigt das Schiffsprofil der AIDAprima.

Wie geht es weiter?

Nach der vorzeitigen Ankunft am Cruise Center Steinwerder endet die Reise planmäßig am 9. Oktober 2026 in Hamburg. Zum Zeitpunkt des Hafen-Stands am 8. Oktober 2026, 02:05 Uhr, befanden sich laut AIS 360 Schiffe im Hamburger Hafen, davon 352 festgemacht – ein Wert nahe dem 7-Tage-Durchschnitt von 363 Schiffen und leicht über dem Stand von 24 Stunden zuvor (353). Wartende Schiffe auf Reede wurden nicht verzeichnet. Innerhalb der letzten 24 Stunden gab es 433 Anläufe und 430 Abfahrten im Hafen.

Quellen

• AIDAprima muss vor Elbsperrung zurück nach Hamburg, Stavanger entfällt – schiffe-und-kreuzfahrten.de

Der Beitrag AIDAprima kehrt wegen Elbsperrung früher nach Hamburg zurück erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Was ist passiert?

Nach Angaben der Behörden waren alle drei Schiffe in Fahrt, als es auf der Ostseite der Insel Valderøya zum Zusammenstoß kam – zwei Schiffe in nördlicher, eines in südlicher Richtung. Zum genauen Zeitpunkt gibt es widersprüchliche Angaben in den Medienberichten, die den Unfall teils auf die frühen Morgenstunden des 4. Oktober, teils auf kurz nach 1:30 Uhr am 5. Oktober datieren. Norwegens gemeinsame Rettungsleitstelle erhielt laut Berichten um 01:37 Uhr über Küstenfunk einen Mayday-Anruf. Ein Hubschrauber, ein Rettungsboot, die Fregatte HNoMS Fridtjof Nansen der Königlich Norwegischen Marine sowie Einsatzkräfte an Land reagierten. Die Besatzungen aller drei Schiffe – insgesamt rund 30 Personen – blieben an Bord, eine Evakuierung war nicht nötig. Verletzte wurden nicht gemeldet. Die Bergfjord erlitt laut Berichten erheblichen Bugschaden und nahm Wasser auf. Eine Sprecherin der Reederei Royal Wagenborg bestätigte gegenüber dem niederländischen Sender NOS die Beteiligung des Schiffes, erklärte jedoch, es gebe kein Leck und die Ladung sei intakt. Zum Eigentümer bzw. Betreiber der Bergfjord gibt es widersprüchliche Angaben in den Quellen, die nicht abschließend geklärt sind. Die Ursache der Kollision ist laut norwegischen Behörden weiterhin unbekannt; die Polizei wertet unter anderem AIS-Trackingdaten aus, um die Bewegungen der Schiffe zu rekonstruieren.

Was die AIS-Daten zeigen

Laut AIS-Daten sendete die Bergfjord zuletzt am 04.10.2026 um 01:05 Uhr ein Signal mit einer Geschwindigkeit von 8,8 Knoten und dem Ziel Mo i Rana. Die Position dieses letzten Signals liegt rund 331 Kilometer vom gemeldeten Kollisionsort entfernt – seit diesem Zeitpunkt wurden laut vorliegenden Daten über 72 Stunden keine weiteren AIS-Signale des Schiffes registriert. Hierzu ist zu beachten, dass AIS-Empfang Lücken aufweisen kann und nicht jedes Signal zuverlässig erfasst wird; Rückschlüsse auf den Unfallhergang lassen sich aus diesen Daten allein nicht ziehen. In der Nähe des gemeldeten Einsatzortes wurden laut AIS-Aufzeichnungen zwei Einheiten erfasst: Die Fregatte KNM Fridtjof Nansen war von 01:15 Uhr bis 01:43 Uhr in der Nähe, das Rettungsboot Rescue Idar Ulstein von 02:18 Uhr bis 04:31 Uhr – ein zeitlicher Verlauf, der zum geschilderten Rettungseinsatz passt.

Das Schiff

Die Bergfjord ist ein 88 Meter langes Trockenfrachtschiff, registriert in den Niederlanden, mit sieben Besatzungsmitgliedern an Bord zum Zeitpunkt der Kollision.

Wie geht es weiter?

DNV inspizierte den Tanker Xanthia am Sonntagabend im Auftrag der Behörde, die Seefahrtsbehörde führte am folgenden Nachmittag eine eigene Inspektion durch, bevor sie die vorläufige Fahrterlaubnis erteilte. Der Tanker darf demnach aus eigener Kraft nach Finnland fahren, um seine Ladung zu löschen, und muss anschließend zur Reparatur nach Tallinn in Estland. Die Polizei hat nach eigenen Angaben mehrere Personen befragt und technische Untersuchungen durchgeführt; Anklagen wurden bislang nicht erhoben, die Ermittlungen dauern an. Atemalkoholtests bei den Getesteten ergaben keinen Hinweis auf Alkoholeinfluss. Die norwegische Unfalluntersuchungsbehörde prüft die vorliegenden Informationen und wird entscheiden, ob eine vollständige Untersuchung eingeleitet wird.

Quellen

• Berichterstattung zur Kollision vor Ålesund – Baird Maritime
• Bericht zum Unfallhergang und den beteiligten Schiffen – NRK
• Analyse zu Ablauf und offenen Fragen der Kollision – The Maritime Executive
• Stellungnahme der Reederei Royal Wagenborg – NOS
• Berichterstattung zum Vorfall – NewsInEnglish
• Meldung zur Dreifach-Kollision – Data Portuaria

Der Beitrag Kollision vor Ålesund: Frachter Bergfjord nach Unfall festgesetzt erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Was ist passiert?

Laut Berichten von Cruise Mummy und CruiseMapper rissen am Abend des 30. September mehrere Festmacherleinen der Scarlet Lady, nachdem starker Wellengang und ungewöhnlich hohe Windstärken den Hafen von Rhodos getroffen hatten. Der genaue Zeitpunkt wird unterschiedlich angegeben – manche Quellen nennen kurz nach 20:15 Uhr, andere 21:15 Uhr. Die Gangway soll dabei ins Wasser gefallen sein, als sich das Schiff vom Kai entfernte. Unter den betroffenen Booten befand sich laut CruiseMapper das Ausflugsboot „King of Rhodes“. Virgin Voyages erklärte gegenüber USA Today, die Crew habe „sofort reagiert und das Schiff innerhalb von Minuten sicher wieder vertäut“. Laut lokalen Medien manövrierte der Kapitän die Scarlet Lady anschließend aus eigener Kraft zurück an den Liegeplatz, während die Hafenbehörde von Rhodos Schlepper in Bereitschaft versetzte. Der Eigentümer des Katamarans „King of Rhodes“ macht inzwischen erhebliche Schäden geltend und hatte laut Cruise Addicts zeitweise eine Beschlagnahme sowie ein Auslaufverbot beantragt; dem Schiff wurde die Ausfahrt später nach Vorlage einer Garantieerklärung gestattet. Diese Schadensforderung ist eine zivilrechtliche Angelegenheit und keine behördlich bestätigte Summe.

Was die AIS-Daten zeigen

Zum eigentlichen Vorfallszeitpunkt am 30. September in Rhodos liegen in unserem Datensatz keine passenden AIS-Positionen vor. Der nächstgelegene auswertbare Track-Punkt stammt vom 5. Oktober 2026, 05:12 Uhr, und liegt bei Mykonos (37,46° N, 25,31° O) – rund 283 Kilometer vom ursprünglich gemeldeten Ereignisort entfernt. Diese Diskrepanz zeigt eine Grenze der AIS-Auswertung: Der Vorfall selbst lässt sich anhand der vorliegenden Daten nicht zeitlich und örtlich abbilden, möglicherweise aufgrund von Datenlücken oder einer abweichenden Zuordnung.

Für den 5. Oktober zeigen die Daten dennoch ein nachvollziehbares Bewegungsbild: In den sechs Stunden vor 05:12 Uhr fuhr die Scarlet Lady im Schnitt mit 10,6 Knoten, maximal 16,5 Knoten, bevor sie gegen 05:04 Uhr auf 3,5 Knoten verlangsamte. Gegen 05:12 Uhr wurde dann nur noch 1,2 Knoten registriert – ein Hinweis auf einen kurzen Stopp oder eine Ankerposition nahe Mykonos. Ab 18:44 Uhr desselben Tages nahm das Schiff mit 5,1 Knoten wieder Fahrt auf, erreichte später bis zu 12,7 Knoten und legte bis zur letzten erfassten Position am 6. Oktober um 01:24 Uhr rund 147,2 Kilometer zurück. Diese letzte Position (36,73° N, 23,99° O, 12,6 Knoten) liegt etwa 142,8 Kilometer vom ursprünglichen Stopp entfernt und deutet auf eine reguläre Weiterfahrt hin. In der Nähe der Mykonos-Position war laut AIS zwischen 06:34 und 10:55 Uhr zudem das Lotsenboot „Christos XLII“ unterwegs.

Das Schiff

Die Scarlet Lady ist das 2020 gebaute, bei Fincantieri gefertigte erste Schiff der Virgin-Voyages-Flotte und bietet laut The Walking Cruiser Platz für rund 2.770 Gäste. Sie ist in Nassau, Bahamas, registriert.

Wie geht es weiter?

Virgin Voyages teilte mit, die Reise sei planmäßig fortgesetzt worden, ohne erwartete Auswirkungen auf die nächste Abfahrt. Offiziell bestätigte Schäden oder Umweltfolgen wurden laut CruiseMapper nicht gemeldet. Die zivilrechtliche Forderung des Katamaran-Eigentümers ist nach aktuellem Stand nicht behördlich bestätigt.

Quellen

• Cruise Mummy – cruisemummy.co.uk
• CruiseMapper – cruisemapper.com
• USA Today
• london999.co.uk
• Cruise Addicts
• The Walking Cruiser
• Travel and Tour World
• Wikipedia

Der Beitrag Scarlet Lady: Festmacher-Riss in Rhodos bei Sturm – AIS-Daten im Check erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Was ist passiert?

Beim Eintreffen der ersten Einsatzkräfte bestätigte sich die Rauchentwicklung aus dem vorderen Bereich der Luke. Die Feuerwehr setzte Wärmebildtechnik ein und gliederte den Einsatz in mehrere Abschnitte. Da die Laderäume des Schiffs nicht miteinander verbunden waren, konnte eine Ausbreitung auf weitere Luken ausgeschlossen werden, wie die Feuerwehr Hamburg mitteilte. In enger Abstimmung mit Schiffsführung, Betreiber, Umweltbehörde und Havariekommando öffneten die Einsatzkräfte die Luke kontrolliert – dabei kam es zu einer größeren Rauchausbreitung im Bereich der Einsatzstelle. Anschließend wurde Löschwasser eingebracht und Teile der Ladung umgeschichtet beziehungsweise entladen. Zum Einsatz kamen unter anderem bordeigene Strahlrohre und ein Löschboot. Laut Radio Hamburg unter Berufung auf einen Feuerwehrsprecher wurde niemand verletzt, das Ausmaß des Sachschadens war zunächst unklar. Die Brandursache blieb nach Angaben der Feuerwehr zunächst ungeklärt. Insgesamt war die Feuerwehr Hamburg mit rund 45 Einsatzkräften von Berufsfeuerwehr, Freiwilliger Feuerwehr und Rettungsdienst etwa sieben Stunden im Einsatz, bevor die Einsatzstelle an Schiffsversicherer und Terminalbetreiber übergeben wurde.

Was die AIS-Daten zeigen

Laut AIS-Daten lag die „Ariadne“ bereits am 3. Oktober 2026 um 11:44 Uhr festgemacht an der gemeldeten Position in Hamburg-Steinwerder, bei einer Geschwindigkeit von 0 Knoten. In den Stunden zuvor, zwischen 10:44 und rund 17:43 Uhr, waren laut AIS mehrere Lotsenboote – darunter VB Saturnus, Kay, Resi, VB Perfect sowie weitere Fahrzeuge der Fairplay-Flotte – in der Nähe des Schiffs unterwegs, was auf Manöver im Zusammenhang mit dem Anlegen hindeutet. Nach diesem Zeitpunkt zeigen die Trackingdaten keine weitere Fahrt mehr: Bis zur letzten erfassten Position am 6. Oktober um 11:41 Uhr blieb das Schiff durchgehend festgemacht, mit einer Positionsänderung von lediglich rund 2 Kilometern über den gesamten Zeitraum und einer Distanz von 0 Kilometern zum ursprünglich gemeldeten Ort. Eine erneute Fahrt ist laut AIS bislang nicht verzeichnet. Insgesamt wertete Schiffsradar24 595 Datenpunkte aus; der Track lag im Mittel rund 3,5 Kilometer vom im Bericht genannten Ereignisort entfernt, was im Rahmen der AIS-üblichen Positionsgenauigkeit liegt.

Das Schiff

Laut Radio Hamburg ist das Schiff 190 Meter lang und 32 Meter breit. Schiffstrackingportale führen die ARIADNE teils als Massengutfrachter (Bulk Carrier), was von der hier vorliegenden Typangabe „Cargo – General“ abweicht – diese Einordnung ist nicht einheitlich bestätigt. Weitere Details zum Schiff finden sich im Schiffsprofil auf Schiffsradar24.

Wie geht es weiter?

Die Feuerwehr Hamburg erklärte den eigenen Einsatz nach Stabilisierung der Lage für beendet und übergab die Einsatzstelle an Schiffsversicherer und Terminalbetreiber. Weitere Entlade- und Umschichtmaßnahmen lagen laut Mitteilung in deren Verantwortung. Zur Brandursache und zur Schadenshöhe lagen zum Zeitpunkt der Berichterstattung keine bestätigten Angaben vor.

Quellen

• Pressemitteilung zum Feuer auf Frachtschiff – Feuerwehr Hamburg
• Stahlschrott brennt an Bord eines Frachtschiffes – Radio Hamburg

Der Beitrag Frachter „Ariadne“ im Hamburger Hafen in Brand geraten erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Die News der Woche

Routen & Häfen · 04.10.2026

Vier Kreuzfahrtschiffe gleichzeitig in Hamburg

Am 4. Oktober 2026 gab es einen Vierfachanlauf von Hochseekreuzfahrtschiffen in Hamburg. Die AIDAprima (laut AIS: auf See, Kurs Eidfjord), Mein Schiff 7 (laut AIS: auf See, Kurs Zeebrügge), MSC Preziosa (laut AIS: liegt derzeit in Hamburg) und MS Hamburg führten alle einen Gästewechsel durch. Für die Mein Schiff 7 und MS Hamburg war es der letzte Anlauf in Hamburg für dieses Jahr.

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Vorfälle & Sicherheit · 03.10.2026

Niedrigwasser führt zu Grundberührung von Flusskreuzfahrtschiffen

Aufgrund eines historischen Niedrigwassers auf dem Rhein liefen am 26. September 2026 das Flusskreuzfahrtschiff MS Dutch Melody bei Köln auf Grund. Das Schiff konnte mit Hilfe eines anderen Schiffes wieder freigezogen werden. Auch auf der Donau und Elbe beeinträchtigt Niedrigwasser aktuell Flusskreuzfahrten.

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Neue Schiffe & Werften · 01.10.2026

MSC World Atlantic bei Chantiers de l’Atlantique aufgeschwommen

Die MSC World Atlantic, das vierte Schiff der World Class von MSC Cruises, wurde am 26. September 2026 bei Chantiers de l’Atlantique aufgeschwommen. Dies ist ein wichtiger Meilenstein im Bau des Schiffes, das ab November 2027 in Port Canaveral stationiert werden soll. Die World Class Schiffe weisen trotz gemeinsamer Basis deutliche Unterschiede auf.

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Reedereien & Branche · 03.10.2026

AIDA Evolution: Modernisierung der Sphinx-Baureihe bis 2028

Im Rahmen der "AIDA Evolution" werden alle Schiffe der Sphinx-Baureihe von AIDA Cruises bis 2028 grundlegend modernisiert. Ein Zeitplan und die beteiligten Werften wurden bekannt gegeben, um die Flotte auf den neuesten Stand zu bringen.

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Routen & Häfen · 03.10.2026

Oceania Cruises plant ganzjährige Mittelmeer-Saison ab 2027

Oceania Cruises hat sein Europa-Programm für 2027 und 2028 vorgestellt, das erstmals eine ganzjährige Mittelmeer-Saison beinhaltet. Die Oceania Allura (laut AIS: auf See, Kurs Ravenna) wird hierfür eingesetzt und bietet auch in den traditionell ruhigeren Wintermonaten Kreuzfahrten an.

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Routen & Häfen · 29.09.2026

Palma verschärft Kreuzfahrt-Regeln ab 2027

Palma de Mallorca wird ab 2027 die Kreuzfahrt-Regeln verschärfen. Neben einer Begrenzung des Kreuzfahrtverkehrs wird auch die durchschnittliche Kapazität der Schiffe in der Hauptsaison reduziert, was Auswirkungen auf Reedereien wie AIDA, Mein Schiff und MSC haben wird.

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Routen & Häfen · 28.09.2026

Oslo plant Passagierabgabe für Kreuzfahrtschiffe ab 2027

Die Stadt Oslo plant, ab Januar 2027 eine neue Passagierabgabe für Kreuzfahrtschiffe einzuführen. Reedereien sollen 100 norwegische Kronen pro Passagier und begonnenem 24-Stunden-Hafenaufenthalt zahlen, was jährliche Mehreinnahmen von rund 40 Millionen Kronen bringen soll.

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Reedereien & Branche · 02.10.2026

Full Metal Cruise: Aktuelle und zukünftige Eventreisen

Die Full Metal Cruise XIII startete am 1. Oktober 2026 in Palma de Mallorca an Bord der Mein Schiff 6 (laut AIS: liegt derzeit in Marseille). Für 2027 wurde bereits die Full Metal Cruise XIV angekündigt, die zwei Reisen ab Hamburg und Kiel umfassen wird. Der Buchungsstart für die FMC XIV ist für den 13. Oktober 2026 geplant.

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Neue Schiffe & Werften · 27.09.2026

Viking setzt auf Wasserstoff-Antrieb für neue Schiffe

Viking Ocean Cruises hat das Aufschwimmen der Viking Astrea gefeiert, die ein hybrides Antriebssystem mit Wasserstofftechnologie nutzen wird. Dies ist ein wichtiger Schritt in Richtung nachhaltigerer Kreuzfahrten und ein Meilenstein in der Branche.

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Reedereien & Branche · 01.10.2026

Christian Hein neuer Vertriebschef bei AIDA Cruises

Christian Hein hat am 1. Oktober 2026 die Vertriebsleitung bei AIDA Cruises übernommen. Er bringt umfangreiche Kreuzfahrterfahrung von seinem früheren Arbeitgeber MSC Cruises mit und tritt damit eine wichtige Position bei der deutschen Reederei an.

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Kurzfassungen von schiffsradar24.de auf Basis der verlinkten Meldungen. Bilder: KI-generierte Symbolbilder.

Die Woche in Zahlen

Die meistbesuchten Häfen

Anläufe in deutschen Häfen

Die meisten Schiffe gleichzeitig

• Miami: 11 Kreuzfahrtschiffe (Montag, 28.09.2026, 13:19 Uhr) – AIDAdiva, CARNIVAL CELEBRATION, CARNIVAL CONQUEST, CARNIVAL MAGIC, CARNIVAL SUNRISE, CELEBRITY BEYOND, MSC SEASIDE, Mein Schiff 1, NORWEGIAN GETAWAY, RESILIENT LADY, WONDER OF THE SEAS
• Piraeus: 7 Kreuzfahrtschiffe (Samstag, 03.10.2026, 05:42 Uhr) – AZAMARA QUEST, OOSTERDAM, STAR FLYER, STAR LEGEND, SUN PRINCESS, VIKING SEA, WIND STAR
• Barcelona: 6 Kreuzfahrtschiffe (Montag, 28.09.2026, 13:44 Uhr) – COSTA DIADEMA, COSTA SMERALDA, EXPLORA I, SEVEN SEAS VOYAGER, SILVER RAY, SILVER SPIRIT
• Hamburg: 5 Kreuzfahrtschiffe (Sonntag, 04.10.2026, 06:28 Uhr) – AIDAprima, Hanseatic, M/V HAMBURG, MSC PREZIOSA, Mein Schiff 7
• Southampton: 4 Kreuzfahrtschiffe (Samstag, 03.10.2026, 07:17 Uhr) – IONA, LIBERTY OF THE SEAS, MSC VIRTUOSA, VENTURA

Erstanläufe seit Beginn unserer Aufzeichnung (6. Juli 2026)

• Portovenere: erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: LE CHAMPLAIN, Montag, 28.09.2026, 12:51 Uhr
• Diemen (Niederlande): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: SILVER CLOUD, Montag, 28.09.2026, 13:04 Uhr
• Lautoka (Fidschi): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: SILVER CLOUD, Dienstag, 29.09.2026, 04:53 Uhr
• Quiberon: erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: LE LAPEROUSE, Mittwoch, 30.09.2026, 07:49 Uhr
• Giardini Naxos: erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: LE BOUGAINVILLE, Mittwoch, 30.09.2026, 09:03 Uhr
• Pauillac: erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: VIKING MIRA, Donnerstag, 01.10.2026, 21:59 Uhr
• Lunenburg County (Kanada): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: AZAMARA JOURNEY, Freitag, 02.10.2026, 12:19 Uhr
• Santa Barbara (Vereinigte Staaten von Amerika): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: DISCOVERY PRINCESS, Freitag, 02.10.2026, 17:12 Uhr
• Thessaloniki (Griechenland): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: CELEBRITY INFINITY, Samstag, 03.10.2026, 09:12 Uhr
• Ipswich (Vereinigtes Königreich): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: Hanseatic Spirit, Samstag, 03.10.2026, 13:13 Uhr
• Astoria (Vereinigte Staaten von Amerika): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: NORWEGIAN JOY, Samstag, 03.10.2026, 22:19 Uhr
• 静岡市 (Japan): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: AZAMARA PURSUIT, Sonntag, 04.10.2026, 03:17 Uhr

Die Woche auf See

Die Routen aller verfolgten Kreuzfahrtschiffe der letzten sieben Tage. Klicken Sie auf eine Linie für den Schiffsnamen.

Statistik, Karte und Diagramme: eigene AIS-Auswertung von schiffsradar24.de (251 Kreuzfahrtschiffe, 7 Tage). Bilder: KI-generierte Symbolbilder.

Der Beitrag Kreuzfahrt-Woche KW 40/2026: Hamburgs Fünffachanlauf und wichtige Weichenstellungen erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Steckbrief: Pioneering Spirit

Warum gilt die Pioneering Spirit als größtes Schiff der Welt?

Mit einer Bruttoraumzahl von 403.342 BRZ ist die Pioneering Spirit nach dieser Maßeinheit das größte Schiff der Welt. Die Bruttoraumzahl beschreibt den umbauten Raum eines Schiffes und ist damit ein anderer Maßstab als reine Längenangaben – nach Länge gibt es größere Öltanker und Containerschiffe. Präziser ist daher die Einordnung als größtes Offshore-Bauschiff der Welt: Kein anderes Schiff kann Plattformen dieser Größenordnung in einem einzigen Hebevorgang installieren oder rückbauen.

So funktioniert das Kranschiff

Das Konstruktionsprinzip der Pioneering Spirit ist der sogenannte Single-Lift: Das Schiff fährt mit seinem katamaranartigen Rumpf über oder neben eine Plattform, koppelt sich mit Hebearmen an und hebt die komplette Struktur in einem Zug aus dem Wasser oder setzt sie ab. Laut Allseas kann die Pioneering Spirit Topsides bis 60.000 Tonnen und Jackets (Gründungsstrukturen) bis 20.000 Tonnen heben. Zusätzlich ist das Schiff für die Verlegung schwerer Pipelines im S-Lay-Verfahren mit einer Zugkraft von 2.000 Tonnen ausgerüstet. Für die Manövrierfähigkeit sorgen zwölf Azimut-Strahlruder.

Zu den bekannten Einsätzen zählen laut Allseas:

• Rückbau der Plattformen Yme MOPU (2016), Valhall QP (2019), Ninian Northern (2020) und Gyda (2022)
• Installation von Johan Sverdrup Phase 1 (2019) und Phase 2 (2022)
• Installation der Konverterstation DolWin kappa (2022)

Für 2026 ist zudem ein Pipeline-Installationsauftrag von Equinor in der norwegischen Nordsee vorgesehen, den Allseas mit der Pioneering Spirit ausführt.

Einsatz in der Ostsee: Windpark Gennaker und Rostock

Laut Maritime Danmark ist die Pioneering Spirit für schwere Offshore-Arbeiten beim Bau des Windparks Gennaker gechartert. Der Windpark liegt rund 15 Kilometer nördlich der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst in der Ostsee und soll mit 63 Turbinen von Siemens Gamesa der größte Offshore-Windpark der Ostsee werden. Zur Leistungsangabe gibt es unterschiedliche Zahlen in den Quellen: offshoreWIND.biz nennt 976,5 MW installierte Leistung (63 × 15,5 MW), Wikipedia gibt 927 MW an – laut offshoreWIND.biz handelt es sich bei 927 MW um die Übertragungskapazität des Netzanschlusses.

Entwickler ist die OWP Gennaker GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen von Skyborn Renewables (75 Prozent) und den Stadtwerken München (25 Prozent). Für den Windpark sind zwei Offshore-Umspannplattformen vorgesehen, OSS Darß (Gennaker West) und OSS Zingst (Gennaker Ost), jeweils mit rund 450 MW Kapazität und einer Suction-Bucket-Jacket-Gründung. Die Topsides beider Plattformen wurden im September 2026 bei HSM Offshore Energy in Schiedam und bei Smulders in Vlissingen verladen. Ob diese Plattformen bei der aktuellen Fahrt bereits an Bord der Pioneering Spirit sind, ist in den vorliegenden Quellen nicht ausdrücklich bestätigt. Die Installation der Windturbinen ist laut offshoreWIND.biz ab 2027 geplant, die Inbetriebnahme des Windparks für 2028.

Nach unseren AIS-Daten kam die Pioneering Spirit aus der Nordsee, passierte Skagen an der Nordspitze Dänemarks und durchquerte anschließend das Kattegat sowie den Großen Belt in Richtung Ostsee. Vor der Storebælt-Brücke lag das Schiff am 29.09.2026 rund 9,3 Stunden auf Position, um mit maximalem Ballast tiefer ins Wasser zu kommen; nach der Passage um 12:57 Uhr folgte ein weiterer Stopp von rund 4,4 Stunden zur Abgabe des Ballastwassers. Am Abend desselben Tages lag die Position bei rund 55,07° Nord, 10,99° Ost mit einer Geschwindigkeit von 8,1 Knoten, der Kurs zeigte laut AIS-Ziel Richtung Rostock (DERSK) mit einer geschätzten Ankunft am 30.09.2026 gegen 04:00 Uhr UTC.

Pioneering Spirit live verfolgen

Die aktuelle Position der Pioneering Spirit lässt sich per AIS live auf Schiffsradar24 verfolgen. Dort werden Kurs, Geschwindigkeit und Ziel des Schiffes in Echtzeit angezeigt, sobald ein Signal empfangen wird.

Häufige Fragen

Warum wird die Pioneering Spirit als größtes Schiff der Welt bezeichnet?

Die Pioneering Spirit hat mit 403.342 Bruttoraumzahl (BRZ) den höchsten Wert dieser Maßeinheit unter allen Schiffen. Präziser gilt sie als größtes Offshore-Bauschiff der Welt, da andere Schiffstypen nach reiner Länge größer sein können.

Wann passierte die Pioneering Spirit die Storebælt-Brücke?

Nach AIS-Daten von Schiffsradar24 passierte das Schiff die Brücke am 29.09.2026 um 12:57 Uhr. The Copenhagen Post nennt 12:55 Uhr, TV2 Øst dagegen „gegen 12:15 Uhr“ – diese Angabe widerspricht sowohl der Copenhagen Post als auch unseren AIS-Daten und ist daher weniger belastbar.

Wofür wird die Pioneering Spirit in der Ostsee eingesetzt?

Laut Maritime Danmark ist das Schiff für schwere Offshore-Arbeiten beim Bau des Windparks Gennaker vor Fischland-Darß-Zingst gechartert, unter anderem für die geplante Installation der Umspannplattformen OSS Darß und OSS Zingst.

Warum läuft die Pioneering Spirit Rostock an?

Der genaue Grund für den Anlauf in Rostock ist in den vorliegenden Quellen nicht bestätigt. Es liegt weder eine Angabe zu Liegeplatz, Dauer noch Zweck des Aufenthalts vor, sodass an dieser Stelle keine Spekulation erfolgt.

Quellen

• The Copenhagen Post
• TV2 Øst
• TV2 Fyn
• Maritime Danmark
• TV2
• offshoreWIND.biz (2024)
• offshoreWIND.biz (2026)
• Marine Log
• swzmaritime
• Wikipedia: Offshore-Windpark Gennaker
• Wikipedia: Pioneering Spirit
• Allseas: Pioneering Spirit
• Offshore Energy

Der Beitrag Pioneering Spirit: Größtes Schiff auf Kurs Rostock erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Erstanlauf in Hamburg

Laut einem Bericht von schiffe-und-kreuzfahrten.de liegt die MS Midnatsol seit Donnerstagnachmittag (24.09.2026) zum Erstanlauf am Cruise Center HafenCity in Hamburg. Das Schiff wurde demnach mit Wasserfontänen und einer traditionellen Plakettenübergabe begrüßt. Ab sofort verstärkt es als zweites Schiff das Hurtigruten-Angebot ab Deutschland – gemeinsam mit der MS Finnmarken ist damit ein wöchentlicher Abfahrtsrhythmus der Küstenschiffe möglich. Die geplante Nordkaplinie führt über 14 Tage entlang der norwegischen Küste bis nach Honningsvåg.

Die MS Midnatsol wurde laut den Quellen erst in diesem Sommer zum dritten Signature-Schiff von Hurtigruten umgebaut, Restaurants und weitere Bereiche an Bord erhielten demnach ein neues Erscheinungsbild. Hurtigruten-CEO Hedda Felin wird in einer Pressemitteilung mit den Worten zitiert: „Dass jetzt auch MS Midnatsol auf der Nordkap-Linie fährt, ist für uns ein wichtiger Schritt, um unsere Signature Reisen weiterzuentwickeln.“ Mit dem Anlauf reiht sich die MS Midnatsol laut Berichten in eine Reihe von Schiffen ein, die 2026 erstmals in Hamburg anlegten, darunter Mein Schiff Relax, Explora III und Valiant Lady.

Was die AIS-Daten zeigen

Laut AIS-Daten näherte sich die MS Midnatsol am 24.09.2026 gegen 15:09 Uhr mit rund 9,9 Knoten der gemeldeten Position im Elbraum bei Hamburg. In den sechs Stunden zuvor lag die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 11,6 Knoten, mit einem Höchstwert von 13,0 Knoten – ein für die Anfahrt über die Elbe typisches Tempo. Bereits wenige Minuten später, um 15:12 Uhr, war das Schiff mit 9,7 Knoten wieder in Fahrt, was zur beschriebenen Ankunft und dem anschließenden Anlegemanöver passt.

Nach dem Aufenthalt in Hamburg setzte die MS Midnatsol ihre Fahrt fort und erreichte laut AIS zeitweise bis zu 17,3 Knoten. Insgesamt legte das Schiff auf dem weiteren Kurs rund 386,7 Kilometer zurück. Die letzte erfasste Position stammt vom 27.09.2026, 10:07 Uhr, bei 55,4605° Nord und 8,4455° Ost – das entspricht der Höhe von Esbjerg in Dänemark, wohin laut AIS-Zielangabe (DE EBJ) die Fahrt auch führte. Zu diesem Zeitpunkt lag die Geschwindigkeit bei 0,0 Knoten, das Schiff befand sich rund 233,2 Kilometer vom Hamburger Anlaufort entfernt und stillliegend. Ob es sich dabei um einen geplanten Zwischenstopp oder eine kurze Wartephase handelt, geht aus den AIS-Daten nicht hervor.

Zum Vergleich: Im Hamburger Hafen lagen zum Stand vom 27.09.2026, 10:10 Uhr, laut AIS 344 Schiffe, davon 87 größere Einheiten ab 80 Metern Länge. 321 Schiffe waren festgemacht, 23 in Fahrt im Hafenbereich und ein Schiff wartete auf Reede. Das entspricht in etwa dem 7-Tage-Schnitt von 339 Schiffen im Hafen. In den vergangenen 24 Stunden zählte die Auswertung zwei Anläufe und drei Abfahrten. Unter den besonderen Schiffen im Hafen wurden zum gleichen Zeitpunkt unter anderem die Costa Favolosa sowie mehrere Großsegler wie die Rising Sun registriert.

Das Schiff

Die MS Midnatsol bietet laut kreuzfahrttester.com Platz für rund 500 Gäste und zählt damit zu den vergleichsweise kleinen Kreuzfahrtschiffen im Markt.

Termine und Tipps

Die eigentliche Premieren-Abfahrt der MS Midnatsol ab Hamburg ist mehreren Quellen zufolge für den 26. September 2026 terminiert. Wer an diesem Wochenende mit dem Auto anreisen will, sollte laut kreuzfahrttester.com die Vollsperrung der A7 zwischen Hamburg-Stellingen und Hamburg-Heimfeld von Freitag, 22 Uhr, bis Montag, 5 Uhr, einplanen – in diesem Zeitraum ist auch der Elbtunnel nicht befahrbar. Diese Angabe betrifft den allgemeinen Verkehr und ist keine offizielle Aussage zu Auswirkungen auf den Schiffsanlauf selbst.

Quellen

• MS Midnatsol Erstanlauf Hamburg – Schiffe und Kreuzfahrten
• Bericht zur Premierenfahrt – Kreuzfahrttester
• Pressemitteilung Hurtigruten – anbord.de

Der Beitrag MS Midnatsol: Erstanlauf in Hamburg zum Auftakt der Nordkap-Linie erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Was ist passiert?

Laut Greek City Times entstand der Brand am Freitagmorgen gegen 9 Uhr in einem der Fahrzeugdecks des Schiffs. Das Schiff war laut Shippax Donnerstagabend von Piräus ausgelaufen und hatte in der Nacht in Syros angelegt, bevor es weiter in Richtung Mykonos fuhr. Nach Angaben von RUS Tourism News befand sich die Blue Carrier 2 rund 4,5 Seemeilen nördlich von Mykonos, als das Feuer ausbrach. Das Ro-Ro-Schiff war laut Marine Insight mit 166 Lkw und 29 Pkw beladen.

Die Hellenische Küstenwache brachte alle 29 Personen an Bord – 28 Besatzungsmitglieder und einen Lkw-Fahrer – kurz nach 11 Uhr sicher von Bord und nach Tinos, wie Shippax berichtete. Verletzte wurden nicht gemeldet. Bei den Löscharbeiten waren nach Angaben von Shippax und Informat.ro mindestens fünf Küstenwachschiffe, zwei schnelle Löschboote aus Syros und Lavrio, ein Feuerlöschschiff, zwei Schlepper sowie der Bergungsschlepper Aigaion Pelagos im Einsatz. Bis Samstagmorgen war der Brand laut To Vima teilweise unter Kontrolle, die Besatzungen kühlten das Schiff weiter, bevor Bergungsspezialisten es betreten konnten. Durch die eingesetzten Wassermengen bekam das Schiff laut Greek City Times eine leichte Schlagseite nach Steuerbord. Zur Brandursache gibt es keine offizielle Bestätigung; ein möglicher Zusammenhang mit einem Lkw wird laut Greek City Times untersucht, gilt aber ausdrücklich als ungeklärt.

Was die AIS-Daten zeigen

Für die Blue Carrier 2 liegt in unserem System kein durchgehender Streckenverlauf vor, sondern nur ein letztes gesendetes AIS-Signal. Dieses stammt vom 25.09.2026, 18:13 Uhr, und verortet das Schiff bei den Koordinaten 37,5094° N / 25,2579° O – also im Seegebiet nördlich von Mykonos, passend zu den Medienberichten über den Einsatzort. Die Geschwindigkeit lag laut AIS bei 3,3 Knoten, der Status wurde als „Unterwegs“ übermittelt, als Ziel war Samos hinterlegt.

Seit diesem Signal registriert unser System keine weiteren AIS-Daten des Schiffs mehr – nach aktuellem Stand rund 38,8 Stunden lang. Einheiten in unmittelbarer Nähe wurden in unseren AIS-Daten zu diesem Zeitpunkt nicht erfasst. Ein AIS-Ausfall kann verschiedene Ursachen haben, etwa einen Stromausfall an Bord; aus der Funkstille selbst lässt sich kein Rückschluss auf den Zustand des Schiffs ziehen. Der aktuelle Status der Blue Carrier 2 ist auf Basis der uns vorliegenden AIS-Daten daher nicht bestätigt.

Das Schiff

Die Blue Carrier 2 ist ein griechisch geflaggtes Ro-Ro-Fahrzeugtransportschiff mit einer Bruttoraumzahl von 23.986, das laut Riviera Maritime zur Flotte von Blue Star Ferries gehört.

Wie geht es weiter?

Nach Angaben der zuständigen Bergungsfirma, zitiert von Greek City Times, hat die Stabilisierung des Schiffs oberste Priorität, unter anderem durch Abpumpen des eingesetzten Löschwassers. Erst danach soll ein spezialisiertes Team die vom Feuer betroffenen Decks inspizieren und über das weitere Vorgehen entscheiden. Ein Abschlussbericht zur Brandursache liegt bislang nicht vor.

Quellen

• Bericht zum Brand und zur Schlagseite – Greek City Times
• Einsatzkräfte und Evakuierung – Shippax
• Ort und Ablauf des Brandausbruchs – RUS Tourism News
• Ladungsangaben – Marine Insight
• Personenzahl an Bord – SAFETY4SEA
• Aktueller Stand der Löscharbeiten – To Vima
• Schiffsdaten – Riviera Maritime
• Technische Daten und Einsatzkräfte – Informat.ro
• Stellungnahme der Reederei – Brit Brief

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Highlights der Woche

Neue Schiffe & Bestellungen

• 24.09.2026: Der Bau der zweiten Luxusyacht Four Seasons Yacht II begann mit der Kiellegung eines Blocks auf der Fincantieri Werft in Ancona.
• 25.09.2026: Explora Journeys plant den Einstieg in die Luxus-Flusskreuzfahrt mit einer eigenen Flotte.

Erstanläufe & neue Routen

• 19.09.2026: Warnemünde erlebte einen außerplanmäßigen Dreifachanlauf mit der AIDAmar (laut AIS: auf See, Kurs Visby (Gotland)), AIDAluna (laut AIS: auf See, Kurs Warnemünde) und der Ambition (ehemals AIDAmira), wobei die Ambition ihren geplanten Erstanlauf in Wismar absagen musste.
• 24.09.2026: Die modernisierte MS Midnatsol startet am 26. September 2026 ihre erste Abfahrt auf der Nordkap-Linie ab Hamburg und verdoppelt damit zusammen mit der MS Finnmarken die Kapazität von Hurtigruten ab der Hansestadt.
• 25.09.2026: Aufgrund eines Sturms an der US-Ostküste musste Royal Caribbean die neuntägige Kanada- und Neuengland-Reise der Vision of the Seas durch eine Bahamas-Route ersetzen, mit Anläufen in Port Canaveral, Nassau und Grand Bahama.

Vorfälle & Havarien

• 19.09.2026: Die Norwegian Joy lief in Sitka (Alaska) mit einem toten Finnwal am Bug ein. Eine Obduktion durch NOAA Fisheries soll klären, ob der Wal bereits vor der Kollision tot war.
• 19.09.2026: Ein 56-jähriger Mann wurde am Morgen des 19. September auf der Carnival Panorama (laut AIS: auf See, Kurs Ensenada) als vermisst gemeldet, nachdem er zuletzt am Vorabend gesehen worden war. Überwachungskameras zeigten, dass er von Bord gesprungen war.

Häfen & Branche

• 23.09.2026: Royal Caribbean hat eine 50-prozentige Kapitalübernahme von Sandals Resorts unterzeichnet.
• 24.09.2026: Ambassador Cruise Line hat angekündigt, 2028 mit einer eigenen Marke in Deutschland zu starten.
• 25.09.2026: Virgin Voyages begrüßte den zweimillionsten Sailor im Miami Cruise Terminal.

Die Woche in Zahlen

In der KW 39/2026 wurden insgesamt 243 Schiffe auf einer Strecke von 600.506 Kilometern erfasst, die 554 Anläufe in 158 Häfen weltweit absolvierten. Die meistbesuchten Häfen waren diese Woche Barcelona und Marseille mit jeweils 19 Anläufen, gefolgt von Piraeus (16 Anläufe) und Halifax (14 Anläufe). Palma de Mallorca, Boston und Mykonos verzeichneten je 12 Anläufe, während Hamburg, Miami und Southampton jeweils 11 Anläufe zählten.

Auch deutsche Häfen waren gut frequentiert: Hamburg führte mit 11 Anläufen, gefolgt von Kiel mit 8 Anläufen, Rostock mit 6 Anläufen und Bremerhaven mit 2 Anläufen. Besonders viel Betrieb herrschte am Samstag, den 19. September 2026, um 12:20 Uhr in Miami, wo 8 Kreuzfahrtschiffe gleichzeitig lagen, darunter die ICON OF THE SEAS und die WONDER OF THE SEAS. Auch Barcelona (Montag, 21.09.2026, 08:39 Uhr) und Port Canaveral (Sonntag, 20.09.2026, 12:29 Uhr) verzeichneten jeweils 5 gleichzeitige Anläufe.

Seit Beginn unserer Aufzeichnung am 4. Juli 2026 haben 170 Schiffe zum ersten Mal einen Hafen angelaufen. Dies ist oft auf saisonale Routenwechsel zurückzuführen, beispielsweise wenn Schiffe in ihre Winterfahrtgebiete wechseln. Zu den Häfen, die seit Aufzeichnungsbeginn ihren ersten Kreuzfahrtanlauf verzeichneten, gehören unter anderem Las Palmas (durch die VENTURA am 19.09.2026), Singapur (durch die GENTING DREAM am 21.09.2026) und Bordeaux (durch die SILVER DAWN am 24.09.2026). In deutschen Häfen gab es ebenfalls Erstanläufe seit Aufzeichnungsbeginn: Die ROTTERDAM lief am 19.09.2026 erstmals Kiel an und die MIDNATSOL am 24.09.2026 erstmals Hamburg.

Zwei Schiffe, die ANTHEM OF THE SEAS und die BRILLIANT LADY, befanden sich diese Woche auf Transatlantik-Passagen. Das schnellste erfasste Schiff war die SYMPHONY OF THE SEAS mit einer Geschwindigkeit von 24,8 Knoten. Die längste Passage absolvierte die MARELLA EXPLORER mit 4.751 Kilometern von Marseille nach Barcelona.

Die meistbesuchten Häfen

Anläufe in deutschen Häfen

Die meisten Schiffe gleichzeitig

• Miami: 8 Kreuzfahrtschiffe (Samstag, 19.09.2026, 12:20 Uhr) – CARNIVAL MAGIC, CARNIVAL SUNRISE, ICON OF THE SEAS, MSC SEASIDE, NORWEGIAN GETAWAY, NORWEGIAN LUNA, RESILIENT LADY, WONDER OF THE SEAS
• Barcelona: 5 Kreuzfahrtschiffe (Montag, 21.09.2026, 08:39 Uhr) – CELEBRITY APEX, CELEBRITY XCEL, COSTA DIADEMA, COSTA SMERALDA, LE CHAMPLAIN
• Port Canaveral: 5 Kreuzfahrtschiffe (Sonntag, 20.09.2026, 12:29 Uhr) – CARNIVAL GLORY, DISNEY FANTASY, DISNEY WISH, MSC SEASHORE, NORWEGIAN PRIMA
• Piraeus: 5 Kreuzfahrtschiffe (Sonntag, 20.09.2026, 06:06 Uhr) – AZURA, MARELLA EXPLORER 2, SCARLET LADY, SEABOURN QUEST, SILVER NOVA
• Halifax: 4 Kreuzfahrtschiffe (Samstag, 19.09.2026, 14:39 Uhr) – CELEBRITY SILHOUETTE, Hanseatic Inspiration, SAPPHIRE PRINCESS, VIKING MARS

Erstanläufe seit Beginn unserer Aufzeichnung (4. Juli 2026)

• Las Palmas: erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: VENTURA, Samstag, 19.09.2026, 07:51 Uhr
• Singapur (Singapur): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: GENTING DREAM, Montag, 21.09.2026, 14:59 Uhr
• Harnosand (Schweden): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: Hanseatic Nature, Montag, 21.09.2026, 23:51 Uhr
• Askøy (Norwegen): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: MIDNATSOL, Dienstag, 22.09.2026, 10:03 Uhr
• Raja Ampat (Indonesien): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: LE SOLEAL, Mittwoch, 23.09.2026, 07:13 Uhr
• Provincetown (Vereinigte Staaten von Amerika): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: AMERA, Mittwoch, 23.09.2026, 13:43 Uhr
• Bordeaux (Frankreich): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: SILVER DAWN, Donnerstag, 24.09.2026, 06:57 Uhr
• Luleå (Schweden): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: Hanseatic Nature, Donnerstag, 24.09.2026, 07:44 Uhr
• Sète (Frankreich): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: LE CHAMPLAIN, Donnerstag, 24.09.2026, 14:53 Uhr
• Luleå kommun (Schweden): erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: Hanseatic Nature, Freitag, 25.09.2026, 07:15 Uhr
• Saint-Tropez: erstes Kreuzfahrtschiff überhaupt: ROYAL CLIPPER, Freitag, 25.09.2026, 08:45 Uhr
• Kiel (Deutschland): erstmals ROTTERDAM, Samstag, 19.09.2026, 07:37 Uhr

Die Woche auf See

Die Routen aller verfolgten Kreuzfahrtschiffe der letzten sieben Tage. Klicken Sie auf eine Linie für den Schiffsnamen.

Quellen der Meldungen (Google-Suche): seereisenportal.de · kreuzfahrten.de · schiffe-und-kreuzfahrten.de · schiffe-und-kreuzfahrten.de · schiffe-und-kreuzfahrten.de · kreuzfahrttester.com · schiffe-und-kreuzfahrten.de · kurier.at

Statistik, Karte und Diagramme: eigene AIS-Auswertung von schiffsradar24.de (243 Kreuzfahrtschiffe, 7 Tage). Bilder: KI-generierte Symbolbilder.

Der Beitrag Kreuzfahrt-Woche KW 39/2026: Routenänderungen und neue Nordkap-Abfahrten ab Hamburg erschien zuerst auf Schiffsradar24.

Die Containerfrachtraten sind diese Woche, am 24. September 2026, laut dem Drewry World Container Index leicht gesunken. Dieser Rückgang markiert eine leichte Entspannung auf den globalen Schifffahrtsrouten, insbesondere vor dem Hintergrund einer bevorstehenden bedeutenden Feiertagsperiode in Asien. Der Index, der die Entwicklung der Containerpreise auf den wichtigsten Handelsrouten abbildet, zeigte eine geringfügige Abwärtsbewegung, die primär durch die Entwicklung der Raten auf der Asien-Europa-Route beeinflusst wurde. Reedereien beobachten die Marktlage genau und treffen bereits Vorkehrungen für die kommenden Wochen.

Entwicklung der Raten und geplante Fahrplananpassungen

Der leichte Rückgang des Drewry World Container Index ist hauptsächlich auf fallende Raten auf der wichtigen Asien-Europa-Route zurückzuführen. Diese Entwicklung übertraf die gleichzeitig festeren Preisgestaltungen auf der transspazifischen Route. Diese Divergenz deutet auf unterschiedliche Dynamiken in den jeweiligen Handelsregionen hin. Während die Nachfrage zwischen Asien und Europa möglicherweise nachlässt oder das Angebot die Nachfrage übersteigt, zeigt der Transpazifik weiterhin eine robustere Preislage. Als Reaktion auf die Marktlage und im Vorfeld der „Goldenen Woche“ in China bereiten sich die Frachtführer bereits auf eine weitere Runde von sogenannten „Blank Sailings“ vor. Diese Ausfälle von geplanten Abfahrten dienen dazu, die Kapazität zu steuern und einem möglichen Überangebot in Zeiten geringerer Nachfrage entgegenzuwirken, um die Raten auf einem stabilen Niveau zu halten.

Normalisierung des Suezkanal-Verkehrs

Ein weiterer Faktor, der zur aktuellen Marktlage beiträgt, ist die Rückkehr des normalen Schiffsverkehrs im Suezkanal. Nach möglichen früheren Einschränkungen oder Störungen, deren genaue Art in dieser Meldung nicht spezifiziert wird, läuft der Transit durch die wichtige Wasserstraße wieder reibungsloser. Eine stabile und effiziente Passage durch den Suezkanal ist entscheidend für die globalen Lieferketten, insbesondere für den Handel zwischen Asien und Europa. Die Normalisierung trägt dazu bei, Engpässe und Verzögerungen zu minimieren und könnte somit einen indirekten Druck auf die Containerfrachtraten auf der Asien-Europa-Route ausüben, da die Lieferketten wieder zuverlässiger funktionieren. Diese Entwicklung ermöglicht es den Reedereien, ihre Routenplanung mit größerer Vorhersehbarkeit zu gestalten.

Strategien der Reedereien vor der Goldenen Woche

Die bevorstehende Goldene Woche in China, eine längere Feiertagsperiode, führt traditionell zu einem Rückgang der Produktions- und Exportaktivitäten aus China. Reedereien antizipieren diese saisonale Flaute, indem sie ihre Kapazitäten proaktiv anpassen. Die bereits erwähnten Blank Sailings sind eine gängige Strategie, um das Angebot an die erwartete geringere Nachfrage anzupassen und somit Preisverfall zu verhindern. Diese Maßnahmen sind Teil eines kontinuierlichen Kapazitätsmanagements, das darauf abzielt, die Rentabilität der Liniendienste zu sichern. Das Zusammenspiel aus fallenden Raten auf bestimmten Routen, stabilen Preisen auf anderen und der Notwendigkeit, Kapazitäten effizient zu managen, prägt die aktuelle Entscheidungsfindung der globalen Reedereien. Verfolgen Sie die Bewegungen der Containerschiffe und andere Entwicklungen im maritimen Handel live auf Schiffsradar24.de.

Quelle: gCaptain

Dieser Artikel wurde automatisiert durch KI Kapitän Piet erstellt und redaktionell durch schiffsradar24.de kuratiert.

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